1. VN-omgewing: Een derde van lande het nie statutêre luggehaltestandaarde vir buite nie
Die Verenigde Nasies se Omgewingsprogram het in 'n assesseringsverslag wat vandag gepubliseer is, verklaar dat een derde van die wêreld se lande geen wetlik afdwingbare buitelug- (omringende) luggehaltestandaarde afgekondig het nie.Waar sulke wette en regulasies bestaan, verskil die relevante standaarde baie en is dit dikwels nie in ooreenstemming met die riglyne van die Wêreldgesondheidsorganisasie nie.Daarbenewens het ten minste 31% van die lande wat in staat is om sulke buiteluggehaltestandaarde in te stel, nog geen standaarde aangeneem nie.
Die UNEP “Controlling Air Quality: The First Global Air Pollution Legislation Assessment” is vrygestel op die vooraand van die Internasionale Skoon Lug Blou Lug Dag.Die verslag het die luggehaltewetgewing van 194 lande en die Europese Unie hersien, en alle aspekte van die wetlike en institusionele raamwerk ondersoek.Evalueer die doeltreffendheid van relevante wetgewing om te verseker dat luggehalte aan standaarde voldoen.Die verslag som die sleutelelemente op wat ingesluit behoort te word in 'n omvattende luggehaltebestuursmodel wat in nasionale wetgewing oorweeg moet word, en verskaf 'n grondslag vir 'n wêreldwye verdrag wat die ontwikkeling van buiteluggehaltestandaarde bevorder.
Gesondheidsbedreiging
Lugbesoedeling is deur die WGO geïdentifiseer as die enkele omgewingsrisiko wat die grootste bedreiging vir menslike gesondheid inhou.92% van die wêreld se bevolking woon in plekke waar lugbesoedelingsvlakke veilige perke oorskry.Onder hulle, vroue, kinders en bejaardes in lae-inkomste lande ly Die mees ernstige impak.Onlangse studies het ook getoon dat daar 'n korrelasie tussen die waarskynlikheid van nuwe krooninfeksie en lugbesoedeling kan wees.
Die verslag het daarop gewys dat hoewel die WGO omgewings- (buitelug) luggehalteriglyne uitgereik het, daar geen gekoördineerde en verenigde wetlike raamwerk is om hierdie riglyne te implementeer nie.In ten minste 34% van lande word buiteluggehalte nog nie deur wetgewing beskerm nie.Selfs daardie lande wat toepaslike wette ingestel het, is die relevante standaarde moeilik om te vergelyk: 49% van die lande in die wêreld definieer lugbesoedeling heeltemal as 'n buitelugbedreiging, die geografiese dekking van luggehaltestandaarde verskil, en meer as die helfte van die lande laat afwykings van die relevante standaarde toe.standaard.
'n Lang pad om te gaan
Die verslag het daarop gewys dat die stelselverantwoordelikheid vir die bereiking van luggehaltestandaarde op 'n globale skaal ook baie swak is - slegs 33% van lande maak luggehalte-nakoming 'n wetlike verpligting.Monitering van luggehalte is van kritieke belang om te weet of die standaarde nagekom word, maar ten minste 37% van lande/streke het nie wetlike vereistes om luggehalte te monitor nie.Ten slotte, hoewel lugbesoedeling geen grense ken nie, het slegs 31% van lande wetlike meganismes om oorgrens lugbesoedeling aan te spreek.
Inger Andersen, Uitvoerende Direkteur van die Verenigde Nasies se Omgewingsprogram, het gesê: “As ons geen maatreëls tref om die status quo te stop en te verander dat lugbesoedeling elke jaar 7 miljoen voortydige sterftes veroorsaak, teen 2050 nie, kan hierdie getal moontlik wees.Toename met meer as 50%.”
Die verslag doen 'n beroep op meer lande om sterk luggehaltewette en -regulasies in te stel, insluitend die skryf van ambisieuse binne- en buitelugbesoedelingstandaarde in wette, die verbetering van wetlike meganismes vir die monitering van luggehalte, die verhoging van deursigtigheid, die aansienlike versterking van wetstoepassingstelsels, en die verbetering van reaksies op nasionale en Beleids- en regulatoriese koördineringsmeganismes vir oorgrens lugbesoedeling.
2. UNEP: Die meeste van die tweedehandse motors wat deur ontwikkelde lande na ontwikkelende lande uitgevoer word, is besoedelende voertuie
'n Verslag wat vandag deur die Verenigde Nasies se Omgewingsprogram vrygestel is, het daarop gewys dat miljoene tweedehandse motors, bakkies en klein busse wat vanaf Europa, die Verenigde State en Japan na ontwikkelende lande uitgevoer word, gewoonlik van swak gehalte is, wat nie net tot verergerende lugbesoedeling lei nie. , maar belemmer ook Pogings om klimaatsverandering aan te pak.Die verslag doen 'n beroep op alle lande om die huidige beleidsgapings te vul, die minimum kwaliteitstandaarde vir tweedehandse motors te verenig en te verseker dat ingevoerde tweedehandse motors skoon en veilig genoeg is.
Hierdie verslag, getiteld "Gebruikte motors en die omgewing - 'n globale oorsig van gebruikte ligte voertuie: vloei, skaal en regulasies", is die eerste navorsingsverslag wat ooit oor die wêreldwye gebruikte motormark gepubliseer is.
Die verslag toon dat daar tussen 2015 en 2018 altesaam 14 miljoen tweedehandse ligte voertuie wêreldwyd uitgevoer is.Hiervan het 80% na lae- en middelinkomstelande gegaan, en meer as die helfte na Afrika.
Inger Andersen, uitvoerende direkteur van UNEP, het gesê dat die skoonmaak en herorganisering van die globale vloot die primêre taak is om globale en plaaslike luggehalte- en klimaatdoelwitte te bereik.Deur die jare is al hoe meer tweedehandse motors van ontwikkelde lande na ontwikkelende lande uitgevoer, maar omdat verwante handel grootliks ongereguleerd is, is die meeste van die uitvoer besoedelende voertuie.
Sy het beklemtoon dat die gebrek aan doeltreffende standaarde en regulasies die hoofoorsaak is van die storting van verlate, besoedelende en onveilige voertuie.Ontwikkelde lande moet ophou om voertuie uit te voer wat nie hul eie omgewings- en veiligheidsinspeksies geslaag het nie en nie meer geskik is om op paaie te ry nie, terwyl invoerlande strenger kwaliteitstandaarde moet instel.
Die verslag het daarop gewys dat die vinnige groei van motoreienaarskap die hooffaktor is wat lugbesoedeling en klimaatsverandering veroorsaak.Wêreldwyd maak energieverwante koolstofdioksiedvrystellings van die vervoersektor ongeveer een kwart van die totale globale vrystellings uit.Spesifiek, besoedelingstowwe soos fyn deeltjies (PM2.5) en stikstofoksiede (NOx) wat deur motors vrygestel word, is die hoofbronne van stedelike lugbesoedeling.
Die verslag is gebaseer op 'n diepgaande ontleding van 146 lande, en het gevind dat twee derdes van hulle 'n "swak" of "baie swak" vlak van invoerbeheerbeleide vir tweedehandse motors het.
Die verslag het ook daarop gewys dat lande wat beheermaatreëls (veral voertuigouderdom en emissiestandaarde) op die invoer van tweedehandse motors ingestel het, tweedehandse motors van hoë gehalte, insluitend hibriede en elektriese voertuie, teen bekostigbare pryse kan bekom.
Die verslag het bevind dat Afrika-lande gedurende die studietydperk die grootste aantal gebruikte motors (40%) ingevoer het, gevolg deur Oos-Europese lande (24%), Asië-Stille Oseaan-lande (15%), Midde-Oosterse lande (12%) en Latyns-Amerikaanse lande (9%) .
Die verslag het daarop gewys dat minderwaardige tweedehandse motors ook meer padverkeersongelukke sal veroorsaak.Lande soos Malawi, Nigerië, Zimbabwe en Burundi wat “baie swak” of “swak” regulasies vir tweedehandse motors implementeer, het ook hoë verkeersterftes.In lande wat tweedehandse motorregulasies geformuleer en streng geïmplementeer het, het binnelandse vlote 'n hoër veiligheidsfaktor en minder ongelukke.
Met die ondersteuning van die Verenigde Nasies se Padveiligheidstrustfonds en ander agentskappe, het UNEP die bekendstelling van 'n nuwe inisiatief bevorder wat toegewy is aan die bekendstelling van minimum tweedehandse motorstandaarde.Die plan fokus tans eerstens op Afrika.Baie Afrikalande (insluitend Marokko, Algerië, Ivoorkus, Ghana en Mauritius) het minimum kwaliteitstandaarde daargestel, en baie meer lande het belangstelling getoon om by die inisiatief aan te sluit.
Die verslag het daarop gewys dat meer navorsing nodig is om verder uit te brei oor die impak van die handel in gebruikte voertuie, insluitend die impak van swaar gebruikte voertuie.
Postyd: 25 Okt-2021