Is uitgebreide reeks agteruit tegnologie?
Verlede week het Huawei Yu Chengdong in 'n onderhoud gesê dat "dit nonsens is om te sê dat die uitgebreidereeksvoertuig nie gevorderd genoeg is nie. Die uitgebreidereeksmodus is tans die mees geskikte nuwe energievoertuigmodus."
Hierdie stelling het weereens 'n hewige gesprek tussen die bedryf en verbruikers ontketen oor die versterkte hibriede tegnologie (hierna na verwys as versterkte proses).En 'n aantal motorondernemingsbase, soos ideale uitvoerende hoof Li Xiang, Weima uitvoerende hoof, Shen Hui, en WeiPai uitvoerende hoof, Li Ruifeng, het hul mening uitgespreek.
Li Ruifeng, uitvoerende hoof van Wei-handelsmerk, het direk met Yu Chengdong oor Weibo gepraat en gesê dat "dit nog steeds moeilik moet wees om yster te maak, en dit is 'n industrie-konsensus dat die hibriede tegnologie om programme by te voeg, agteruit is."Daarbenewens het die uitvoerende hoof van Wei-handelsmerk onmiddellik 'n M5 gekoop vir toetsing, wat nog 'n reuk van buskruit by die bespreking gevoeg het.
Trouens, voor hierdie vlaag van bespreking oor “of die verhoging agteruit is”, het ideale en Volkswagen-bestuurders ook ’n “hitte gesprek” oor hierdie kwessie gehad.Feng Sihan, uitvoerende hoof van Volkswagen China, het reguit gesê dat "die verhogingsprogram die slegste oplossing is."
As ons na die plaaslike motormark die afgelope jare kyk, kan gevind word dat nuwe motors oor die algemeen die twee kragvorme van uitgebreide reeks of suiwer elektrisiteit kies, en selde betrokke raak by inprophibriedkrag.Inteendeel, tradisionele motormaatskappye, inteendeel, hul nuwe energieprodukte is óf suiwer elektrisiteit óf inprop-hibried, en gee glad nie om vir uitgebreide reeks nie.
Met al hoe meer nuwe motors wat egter die uitgebreide reeksstelsel in die mark aanvaar, en die opkoms van gewilde motors soos die ideale een en die Enjie M5, word uitgebreide reeks egter geleidelik deur verbruikers bekend en het dit 'n hoofstroom hibriede vorm in die mark geword. vandag.
Die vinnige toename van uitgebreide reeks sal beslis 'n impak hê op die verkope van brandstof- en hibriede modelle van tradisionele motormaatskappye, wat die wortel van die dispuut tussen die bogenoemde tradisionele motormaatskappye en nuutgeboude motors is.
So, is uitgebreide reeks agteruit tegnologie?Wat is die verskil met inprop?Hoekom kies nuwe motors uitgebreide reeks?Met hierdie vrae het Che Dongxi 'n paar antwoorde gevind na 'n diepgaande studie van die twee tegniese roetes.
1、 Die uitgebreide reeks en plug-in meng is dieselfde wortel, en die uitgebreide reeks struktuur is eenvoudiger
Voordat ons uitgebreide reeks en inprophibried bespreek, laat ons eers hierdie twee kragvorme bekendstel.
Volgens die nasionale standaarddokument "terminologie van elektriese voertuie" (gb/t 19596-2017) word elektriese voertuie verdeel in suiwer elektriese voertuie (hierna verwys na as suiwer elektriese voertuie) en hibriede elektriese voertuie (hierna verwys as hibriede elektriese voertuie ).
Die hibriedvoertuig kan volgens die kragstruktuur in serie, parallel en hibried verdeel word.Onder hulle beteken reekstipe dat die dryfkrag van die voertuig slegs van die motor af kom;Parallelle tipe beteken dat die dryfkrag van die voertuig gelyktydig of afsonderlik deur die motor en enjin verskaf word;Die hibriede tipe verwys na twee rymodusse van serie/parallel gelyktydig.
Die reeksverlenger is 'n reeksbaster.Die reeksverlenger wat uit enjin en kragopwekker bestaan, laai die battery, en die battery dryf die wiele aan, of die reeksverlenger verskaf direk krag aan die motor om die voertuig aan te dryf.
Die konsep van interpolasie en vermenging is egter relatief kompleks.Wat elektriese voertuig betref, kan hibriede ook verdeel word in ekstern laaibare hibriede en nie-ekstern laaibare baster volgens die eksterne laaikapasiteit.
Soos die naam aandui, solank daar 'n laaipoort is en ekstern gelaai kan word, is dit 'n ekstern laaibare baster, wat ook "inprop-baster" genoem kan word.Volgens hierdie klassifikasiestandaard is uitgebreide reeks 'n soort interpolasie en vermenging.
Net so het die nie-ekstern laaibare baster geen laaipoort nie, dus kan dit nie ekstern gelaai word nie.Dit kan slegs die battery laai deur die enjin, kinetiese energieherwinning en ander metodes.
Tans word die hibriede tipe egter meestal deur die kragstruktuur in die mark onderskei.Op hierdie stadium is die inprophibriedstelsel 'n parallelle of hibriede hibriede stelsel.In vergelyking met die uitgebreide reeks (reeks tipe), kan die inprophibriede (hibriede) enjin nie net elektriese energie vir batterye en motors verskaf nie, maar ook voertuie direk deur hibriede transmissie (ECVT, DHT, ens.) aandryf en 'n las vorm krag met die motor om voertuie te bestuur.
Plug-in hibriede stelsels soos 'n groot muur suurlemoen hibriede stelsel, Geely Raytheon baster stelsel en BYD DM-I is almal hibriede hibriede stelsels.
Die enjin in die reeksverlenger kan nie die voertuig direk aandryf nie.Dit moet elektrisiteit deur die kragopwekker opwek, die elektrisiteit in die battery stoor of dit direk aan die motor verskaf.Die motor, as die enigste uitlaat van die dryfkrag van die hele voertuig, verskaf krag vir die voertuig.
Die drie groot dele van die reeksverlengerstelsel - reeksverlenger, battery en motor behels dus nie meganiese verbinding nie, maar is almal elektries verbind, so die algehele struktuur is relatief eenvoudig;Die struktuur van die inprophibriedstelsel is meer kompleks, wat koppeling tussen verskillende dinamiese domeine deur meganiese komponente soos ratkas vereis.
Oor die algemeen het die meeste van die meganiese transmissiekomponente in die hibriede stelsel die kenmerke van hoë tegniese hindernisse, lang toepassingsiklus en patentpoel.Dit is duidelik dat nuwe motors "soek spoed" nie tyd het om met ratte te begin nie.
Vir tradisionele brandstofvoertuigondernemings is meganiese transmissie egter een van hul sterkpunte, en hulle het diepgaande tegniese akkumulasie- en massaproduksie-ervaring.Wanneer die gety van elektrifisering aan die kom is, is dit natuurlik onmoontlik vir tradisionele motormaatskappye om dekades of selfs eeue se tegnologie-akkumulasie prys te gee en weer te begin.
Dis tog moeilik om ’n groot U-draai te maak.
Daarom het 'n eenvoudiger uitgebreide reeksstruktuur die beste keuse vir nuwe voertuie geword, en inprophibriede, wat nie net volle spel aan die afvalhitte van meganiese transmissie kan gee en energieverbruik kan verminder nie, het die eerste keuse geword vir die transformasie van tradisionele voertuigondernemings.
2、 Die uitgebreide reeks het honderd jaar gelede begin, en die motorbattery was eens 'n sleepbottel
Nadat die verskil tussen inprophibried en uitgebreide reeks uitgeklaar is, en hoekom nuwe motors oor die algemeen uitgebreide reeks kies, kies tradisionele motormaatskappye inprophibried.
So vir die uitgebreide reeks, beteken eenvoudige struktuur agterlikheid?
In die eerste plek, in terme van tyd, is uitgebreide reeks inderdaad 'n terugwaartse tegnologie.
Die geskiedenis van uitgebreide reeks kan teruggevoer word na die einde van die 19de eeu, toe Ferdinand Porsche, die stigter van Porsche, die wêreld se eerste reeks hibriede motor lohner Porsche gebou het.
Lohner Porsche is 'n elektriese voertuig.Daar is twee naafmotors op die vooras om die voertuig aan te dryf.Weens die kort reikafstand het Ferdinand Porsche egter twee kragopwekkers geïnstalleer om die reikafstand van die voertuig te verbeter, wat 'n reeks hibriede stelsel gevorm het en die voorvader van reekstoename geword het.
Aangesien die uitgebreide reeks tegnologie al meer as 120 jaar bestaan, hoekom het dit nie vinnig ontwikkel nie?
In die eerste plek, in die uitgebreide reeks stelsel, is die motor die enigste bron van krag op die wiel, en die uitgebreide reeks toestel kan verstaan word as 'n groot sonkrag laai skat.Eersgenoemde voer fossielbrandstowwe in en lewer elektriese energie uit, terwyl laasgenoemde sonenergie insette en elektriese energie lewer.
Daarom is die noodsaaklike funksie van die reeksverlenger om die tipe energie om te skakel, eers die chemiese energie in fossielbrandstowwe om te skakel in elektriese energie, en dan die elektriese energie om te skakel in kinetiese energie deur die motor.
Volgens die basiese fisiese kennis sal sekere verbruik in die proses van energie-omsetting plaasvind.In die hele uitgebreide reeksstelsel is ten minste twee energieomsettings (chemiese energie elektriese energie kinetiese energie) betrokke, dus is die energiedoeltreffendheid van uitgebreide reeks relatief laer.
In die era van kragtige ontwikkeling van brandstofvoertuie konsentreer tradisionele motormaatskappye op die ontwikkeling van enjins met hoër brandstofdoeltreffendheid en ratkaste met hoër transmissiedoeltreffendheid.Watter maatskappy kon destyds die termiese doeltreffendheid van die enjin met 1% verbeter, of selfs naby die Nobelprys.
Daarom is die kragstruktuur van uitgebreide reeks, wat nie kan verbeter nie, maar energiedoeltreffendheid verminder, deur baie motormaatskappye agtergelaat en geïgnoreer word.
Tweedens, benewens lae energiedoeltreffendheid, is motors en batterye ook twee groot redes wat die ontwikkeling van uitgebreide reikafstand beperk.
In die uitgebreide reeksstelsel is die motor die enigste bron van voertuigkrag, maar 20 ~ 30 jaar gelede was die tegnologie van die voertuigaandrywingsmotor nie volwasse nie, en die koste was hoog, die volume was relatief groot, en die krag kon nie die voertuig alleen bestuur.
Op daardie tydstip was die situasie van battery soortgelyk aan dié van motor.Nóg energiedigtheid nóg enkele kapasiteit kon met huidige batterytegnologie vergelyk word.As jy 'n groot kapasiteit wil hê, benodig jy 'n groter volume, wat duurder koste en swaarder voertuiggewig sal meebring.
Stel jou voor dat as jy 30 jaar gelede 'n voertuig met 'n uitgebreide reeks volgens die drie elektriese aanwysers van die ideale een saamgestel het, die koste direk sou styg.
Die uitgebreide reeks word egter heeltemal deur die motor aangedryf, en die motor het die voordele van geen wringkrag histerese, stil ensovoorts.Daarom, voor die popularisering van uitgebreide reeks op die gebied van passasiersmotors, is dit meer toegepas op voertuie en skepe soos tenks, reuse-mynmotors, duikbote, wat nie sensitief is vir koste en volume nie, en wat hoër vereistes vir krag, stil het. , oombliklike wringkrag, ens.
Ter afsluiting, dit is nie onredelik dat die uitvoerende hoof van Wei Pai en Volkswagen sê dat uitgebreide reikwydte 'n agterwaartse tegnologie is nie.In die era van opbloeiende brandstofvoertuie, is uitgebreide reeks met hoër koste en laer doeltreffendheid inderdaad 'n terugwaartse tegnologie.Volkswagen en great wall (Wei-handelsmerk) is ook twee tradisionele handelsmerke wat in die brandstoftydperk grootgeword het.
Tyd het aangebreek na die hede.Alhoewel daar in beginsel geen kwalitatiewe verandering tussen die huidige uitgebreide reeks tegnologie en die uitgebreide reeks tegnologie meer as 100 jaar gelede is nie, is dit steeds uitgebreide reeks kragopwekker kragopwekking, motorgedrewe voertuie, wat steeds "agteruit tegnologie" genoem kan word.
Na 'n eeu het die uitgebreide reeks tegnologie egter uiteindelik gekom.Met die vinnige ontwikkeling van motor- en batterytegnologie het die oorspronklike twee moppe sy belangrikste mededingendheid geword, wat die nadele van uitgebreide reikafstand in die brandstoftydperk uitwis en die brandstofmark begin byt.
3、 Selektiewe inprop-vermenging onder stedelike werksomstandighede en uitgebreide reeks hoëspoed werksomstandighede
Vir verbruikers gee hulle nie om of die uitgebreide reeks agteruit tegnologie is nie, maar wat meer brandstofdoeltreffend en gemakliker is om te bestuur.
Soos hierbo genoem, is die reeksverlenger 'n reeksstruktuur.Die reeksverlenger kan nie die voertuig direk bestuur nie, en al die krag kom van die motor af.
Dit maak dus dat voertuie met 'n uitgebreide reeksstelsel soortgelyke bestuurservaring en bestuureienskappe as suiwer trems het.Wat kragverbruik betref, is die uitgebreide reeks ook soortgelyk aan suiwer elektrisiteit – lae kragverbruik onder stedelike toestande en hoë kragverbruik onder hoëspoedtoestande.
Spesifiek, omdat die reeksverlenger net die battery laai of krag aan die motor verskaf, kan die reeksverlenger die meeste van die tyd in 'n relatief ekonomiese spoedreeks gehandhaaf word.Selfs in die suiwer elektriese prioriteitsmodus (wat eers die krag van die battery verbruik), kan die reeksverlenger nie eers begin nie, en ook nie brandstofverbruik produseer nie.Die enjin van 'n brandstofvoertuig kan egter nie altyd in 'n vaste spoedreeks werk nie.As jy moet verbysteek en versnel, moet jy die spoed verhoog, en as jy in 'n verkeersknoop vassit, sal jy lank luier.
Daarom, onder normale bestuurstoestande, is die energieverbruik (brandstofverbruik) van uitgebreide reikafstand op laespoed stedelike paaie oor die algemeen laer as dié van brandstofvoertuie wat met dieselfde verplasingsenjin toegerus is.
Soos met suiwer elektrisiteit is die energieverbruik egter onder hoëspoedtoestande hoër as dié onder laespoedtoestande;Inteendeel, die energieverbruik van brandstofvoertuie onder hoëspoedtoestande is laer as dié onder stedelike toestande.
Dit beteken dat onder hoëspoed werksomstandighede die energieverbruik van die motor hoër is, die batterykrag vinniger verbruik sal word, en die reeksverlenger sal vir 'n lang tyd op "vollas" moet werk.Verder, as gevolg van die bestaan van batterypakke, is die voertuiggewig van verlengde reeks voertuie met dieselfde grootte oor die algemeen groter as dié van brandstofvoertuie.
Brandstofvoertuie trek voordeel uit die bestaan van die ratkas.Onder hoëspoedtoestande kan die voertuig na 'n hoër rat styg, sodat die enjin op 'n ekonomiese spoed is, en die energieverbruik relatief laer is.
Daarom, oor die algemeen, is die energieverbruik van uitgebreide reikafstand onder hoëspoed werksomstandighede amper dieselfde as dié van brandstofvoertuie met dieselfde verplasingsenjin, of selfs hoër.
Nadat ons oor die energieverbruikeienskappe van uitgebreide reeks en brandstof gepraat het, is daar 'n hibriede tegnologie wat die voordele van laespoed-energieverbruik van uitgebreidereeksvoertuie en laespoed-energieverbruik van brandstofvoertuie kan kombineer, en meer ekonomiese energieverbruik kan hê in 'n groter spoedreeks?
Die antwoord is ja, dit wil sê, meng dit deurmekaar.
Kortom, die inprophibriedstelsel is geriefliker.In vergelyking met die uitgebreide reeks, kan eersgenoemde die voertuig direk met die enjin bestuur onder hoëspoed werksomstandighede;In vergelyking met brandstof, kan plug-in meng ook soos 'n uitgebreide reeks wees.Die enjin verskaf krag aan die motor en dryf die voertuig aan.
Boonop het die inprophibriedstelsel ook hibriede transmissies (ECVT, DHT), wat die onderskeie krag van die motor en enjin in staat stel om "integrasie" te bewerkstellig om vinnige versnelling of hoë kragaanvraag te hanteer.
Maar soos die spreekwoord sê, jy kan net iets kry as jy dit prysgee.
As gevolg van die bestaan van meganiese transmissiemeganisme, is die struktuur van inpropvermenging meer kompleks en die volume is relatief groter.Daarom, tussen inprophibried- en uitgebreidereeksmodelle van dieselfde vlak, is die batterykapasiteit van die uitgebreidereeksmodel groter as dié van die inprophibriedmodel, wat ook 'n langer suiwer elektriese reeks kan bring.As die motortoneel net in die stedelike gebied pendel, kan die uitgebreide reeks selfs gelaai word sonder om brandstof te vul.
Byvoorbeeld, die batterykapasiteit van 2021 ideale een is 40.5kwh, en die suiwer elektriese uithouvermoë kilometers van NEDC is 188km.Die batterykapasiteit van Mercedes Benz gle 350 e (inprop-hibriedweergawe) en BMW X5 xdrive45e (inprop-hibriedweergawe) naby aan sy grootte is slegs 31.2kwh en 24kwh, en die suiwer elektriese uithouvermoë kilometers van NEDC is slegs 103km en 85 km.
Die rede waarom BYD se DM-I-model tans so gewild is, is grootliks omdat die batterykapasiteit van eersgenoemde model groter is as dié van die ou DM-model, en selfs dié van die uitgebreidereeksmodel van dieselfde vlak oorskry.Pendel in stede kan bereik word deur slegs elektrisiteit en geen olie te gebruik nie, en die koste van die gebruik van motors sal dienooreenkomstig verminder word.
Om op te som, vir nuutgeboude voertuie vereis inprophibried (baster) met meer komplekse struktuur nie net 'n langer voornavorsings- en ontwikkelingsiklus nie, maar ook 'n groot aantal betroubaarheidstoetse op die hele inprophibriedstelsel, wat natuurlik nie vinnig betyds nie.
Met die vinnige ontwikkeling van battery- en motortegnologie het die uitbreiding van reikafstand met eenvoudiger struktuur 'n "kortpad" geword vir nuwe motors, wat direk verby die moeilikste kragdeel van motorbou gaan.
Maar vir die nuwe energietransformasie van tradisionele motormaatskappye wil hulle natuurlik nie die krag-, transmissie- en ander stelsels prysgee wat hulle baie jare se energie (menslike en finansiële hulpbronne) in navorsing en ontwikkeling belê het nie, en dan begin vanaf krap.
Hibriedtegnologie, soos inprophibriede, wat nie net volle spel kan gee aan die afvalhitte van brandstofvoertuigkomponente soos enjin en ratkas nie, maar ook brandstofverbruik aansienlik kan verminder, het die algemene keuse geword van tradisionele voertuigondernemings by die huis en in die buiteland.
Daarom, of dit nou inprophibried of uitgebreide reeks is, is dit eintlik die omsetskema in die bottelnekperiode van huidige batterytegnologie.Wanneer die probleme van batteryreeks en energie-aanvullingsdoeltreffendheid in die toekoms heeltemal opgelos is, sal die brandstofverbruik heeltemal opgeklaar word.Hibriede tegnologie soos uitgebreide reeks en inprophibried kan die kragmodus van 'n paar spesiale toerusting word.
Postyd: 19 Julie 2022