1. FAW-Volkswagen gaan elektrifisering in China opskerp
Die Chinees-Duitse gesamentlike onderneming FAW-Volkswagen sal pogings verskerp om nuwe energievoertuie bekend te stel, namate die motorbedryf na groen en volhoubare ontwikkeling verskuif.
Elektriese motors en inprop-hibriede voertuie hou hul momentum vol. Verlede jaar het hul verkope in China met 10,9 persent jaar-op-jaar gestyg tot 1,37 miljoen eenhede, en sowat 1,8 miljoen word vanjaar verwag om verkoop te word, volgens die China Association of Automobile Manufacturers.
"Ons sal daarna streef om elektrifisering en digitalisering in die toekoms as ons bevoegdheid te maak," het Pan Zhanfu, president van FAW en Volkswagen, gesê. Die gesamentlike onderneming het begin met die produksie van inprop-hibriede en elektriese motors, onder beide Audi- en Volkswagen-handelsmerke, en meer modelle sal binnekort aansluit.
Pan het die opmerkings gemaak by die gesamentlike onderneming wat Vrydag sy 30ste bestaansjaar in Changchun, hoofstad van Noordoos-China se Jilin-provinsie, gevier het.
FAW-Volkswagen, gestig in 1991, het gegroei tot een van die topverkoper-passasiersvoertuigvervaardigers in China, met meer as 22 miljoen voertuie wat oor die afgelope drie dekades afgelewer is. Verlede jaar was dit die enigste motorvervaardiger wat meer as 2 miljoen voertuie in China verkoop het.
"In die konteks van energiebesparing en emissiereduksie sal FAW-Volkswagen die produksie van nuwe energievoertuie verder versnel," het hy gesê.
Die motorvervaardiger verminder ook die uitlaatgasse van sy produksie. Verlede jaar was sy algehele CO2-uitlatings 36 persent minder in vergelyking met 2015.
Die produksie van die elektriese motors op die nuwe MEB-platform by sy Foshan-aanleg in Guangdong-provinsie is deur groen elektrisiteit aangedryf. "FAW-Volkswagen sal die strategie van goTOzero-produksie verder voortsit," het Pan gesê.
2. Motorvervaardigers verhoog brandstofselvoertuigproduksie
Waterstof word beskou as 'n wettige skoon kragbron om hibriede en volelektriese voertuie aan te vul.
Motorvervaardigers in China en in die buiteland versterk pogings om waterstofbrandstofselvoertuie te bou, wat vermoedelik 'n belangrike rol kan speel in inisiatiewe om wêreldwye uitlaatgasse te verminder.
In brandstofselvoertuie, afgekort as FCV's, meng waterstof met suurstof in die lug om elektrisiteit te produseer wat 'n elektriese motor aandryf, wat dan die wiele aandryf.
FCV's se enigste neweprodukte is water en hitte, dus is hulle vry van uitlaatgasse. Hul reikafstand en hervullingsprosesse is vergelykbaar met petrolvoertuie.
Daar is drie groot vervaardigers van brandstofverbruikers regoor die wêreld: Toyota, Honda en Hyundai. Maar meer motorvervaardigers sluit by die stryd aan namate lande ambisieuse doelwitte vir die vermindering van uitlaatgasse stel.
Mu Feng, visepresident van Great Wall Motors, het gesê: "As ons 1 miljoen waterstofbrandstofselvoertuie op ons paaie het (in plaas van petrolvoertuie), kan ons koolstofvrystellings met 510 miljoen (metrieke) ton per jaar verminder."
Later vanjaar sal die Chinese motorvervaardiger sy eerste groot waterstofbrandstofsel-SUV-model bekendstel, wat 'n reikafstand van 840 kilometer sal hê, en 'n vloot van 100 waterstof-swaar vragmotors loods.
Om sy FCV-strategie te bespoedig, het die motorvervaardiger in Baoding, Hebei-provinsie, verlede week hande gevat met die land se grootste waterstofprodusent Sinopec.
Sinopec, ook Asië se nr. 1-raffinadery, produseer meer as 3,5 miljoen ton waterstof, wat 14 persent van die land se totaal uitmaak. Hulle beplan om teen 2025 1 000 waterstofstasies te bou.
'n Verteenwoordiger van Great Wall Motors het gesê die twee maatskappye sal saamwerk in velde wat wissel van die konstruksie van waterstofstasies tot waterstofproduksie, sowel as berging en vervoer, om die gebruik van waterstofvoertuie te bevorder.
Die motorvervaardiger het ambisieuse doelwitte in die veld. Dit sal 3 miljard yuan ($456,4 miljoen) oor drie jaar in navorsing en ontwikkeling belê, as deel van sy pogings om 'n belangrike maatskappy in die globale brandstofselvoertuigmark te word.
Dit beplan om die produksie en verkope van kernkomponente en -stelsels in China uit te brei, terwyl dit ook daarop gemik is om teen 2025 'n top-drie-maatskappy vir waterstofvoertuig-aandrywingstelseloplossings te word.
Internasionale maatskappye versnel ook hul toetrede tot die segment.
Die Franse motorverskaffer Faurecia het 'n waterstofaangedrewe kommersiële voertuigoplossing by die Sjanghai-motorskou laat in April ten toon gestel.
Dit het 'n waterstofbergingstelsel met sewe tenks ontwikkel, wat na verwagting 'n reikafstand van meer as 700 km sal moontlik maak.
“Faurecia is goed geplaas om 'n toonaangewende speler in Chinese waterstofmobiliteit te word,” het die maatskappy gesê.
Die Duitse motorvervaardiger BMW sal in 2022 met kleinskaalse produksie van sy eerste passasiersvoertuig begin, wat gebaseer sal wees op die huidige X5 SUV en toegerus sal wees met 'n waterstofbrandstofsel-e-aandrywingstelsel.
“Voertuie wat op waterstof loop wat met hernubare energie vervaardig word, kan 'n belangrike bydrae lewer tot die bereiking van klimaatsdoelwitte,” het die motorvervaardiger in 'n verklaring gesê.
"Hulle is die beste geskik vir kliënte wat gereeld lang afstande ry, baie buigsaamheid benodig of nie gereelde toegang tot elektriese laai-infrastruktuur het nie."
Die motorvervaardiger het meer as 40 jaar ondervinding met waterstoftegnologie en meer as 20 jaar op die gebied van waterstofbrandstofseltegnologie.
Nog twee reuse in Europa, Daimler en Volvo, maak gereed vir die koms van die waterstof-aangedrewe swaar vragmotor-era, wat hulle glo teen die einde van hierdie dekade sal aanbreek.
Martin Daum, uitvoerende hoof van Daimler Truck, het aan die Financial Times gesê dat dieselvragmotors verkope vir die volgende drie tot vier jaar sal oorheers, maar dat waterstof tussen 2027 en 2030 as brandstof sal begin gebruik voordat dit "steil" sal styg.
Hy het gesê waterstofvragmotors sal duurder bly as dié wat deur diesel aangedryf word "ten minste vir die volgende 15 jaar".
Daardie prysverskil word egter geneutraliseer, want kliënte spandeer tipies drie tot vier keer meer geld aan brandstof oor 'n vragmotor se lewensduur as aan die voertuig self.
Daimler Truck en Volvo Group het 'n gesamentlike onderneming genaamd Cellcentric gevorm. Dit sal brandstofselstelsels ontwikkel, vervaardig en kommersialiseer vir gebruik in swaar vragmotors as die primêre fokus, sowel as in ander toepassings.
'n Sleuteldoelwit is om oor ongeveer drie jaar met kliënttoetse van vragmotors met brandstofselle te begin en om massaproduksie gedurende die tweede helfte van hierdie dekade te begin, het die gesamentlike onderneming in Maart gesê.
Die uitvoerende hoof van die Volvo-groep, Martin Lundstedt, het gesê daar sal 'n "veel steiler toename" teen die einde van die dekade wees nadat brandstofselproduksie by die gesamentlike onderneming rondom 2025 begin.
Die Sweedse vragmotorvervaardiger mik daarna dat die helfte van sy Europese verkope in 2030 vragmotors sal wees wat deur batterye of waterstofbrandstofselle aangedryf word, terwyl beide groepe teen 2040 ten volle emissievry wil wees.
Plasingstyd: 17 Junie 2021