Die chip-tekort van motors het nog nie geëindig nie, en die krag "battery tekort" word weer ingelui.
Onlangs het gerugte oor die tekort aan kragbatterye vir nuwe energievoertuie toegeneem.Ningde-era het in die openbaar verklaar dat hulle vir verskepings gehaas is.Later was daar gerugte dat He Xiaopeng na die fabriek gegaan het om goedere te hurk, en selfs CCTV Finance Channel het berig.
Bekende nuwe motorvervaardigers tuis en in die buiteland het ook hierdie punt beklemtoon.Weilai Li Bin het eenkeer gesê dat die tekort aan kragbatterye en -skyfies die produksievermoë van Weilai Automobile beperk.Na die verkope van motors in Julie het Weilai ook weereens.Beklemtoon die probleme van die voorsieningsketting.
Tesla het 'n groter vraag na batterye.Tans het dit 'n samewerkingsverhouding met baie kragbatterymaatskappye gevestig.Musk het selfs 'n dapper stelling vrygestel: kragbatterymaatskappye koop soveel batterye as wat hulle produseer.Aan die ander kant is Tesla ook in proefproduksie van 4680 batterye.
Trouens, die optrede van kragbatterymaatskappye kan ook 'n algemene idee van hierdie saak vertel.Sedert die begin van hierdie jaar het verskeie huishoudelike kragbatterymaatskappye soos Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech en selfs Honeycomb Energy kontrakte in China gesluit.Bou 'n fabriek.Die optrede van batterymaatskappye kondig blykbaar ook die bestaan van kragbatterytekorte aan.
So wat is die omvang van die tekort aan kragbatterye?Wat is die hoofrede?Hoe het motormaatskappye en batterymaatskappye gereageer?Vir hierdie doel het Che Dongxi 'n paar motormaatskappye en insiders van batterymaatskappye gekontak en 'n paar regte antwoorde gekry.
1. Netwerk transmissie krag battery tekort, sommige motor maatskappye is lank reeds voorbereid
In die era van nuwe energievoertuie het kragbatterye 'n onontbeerlike sleutelgrondstof geword.In onlangse tye het teorieë oor die tekort aan kragbatterye egter die rondte gedoen.Daar is selfs mediaberigte dat die stigter van Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, vir 'n week in die Ningde-era vir batterye gebly het, maar hierdie nuus is later deur He Xiaopeng self ontken.In 'n eksklusiewe onderhoud met 'n verslaggewer van China Business News, het He Xiaopeng gesê dat hierdie berig onwaar is, en hy het dit ook uit die nuus gesien.
Maar sulke gerugte weerspieël ook min of meer dat daar wel 'n sekere mate van batterytekort in nuwe energievoertuie is.
Daar is egter verskillende menings oor die batterytekort in verskeie verslae.Die werklike situasie is nie duidelik nie.Om die huidige tekort aan kragbatterye te verstaan, het die motor- en die kragbatterybedryf met baie mense in die motor- en kragbatterybedryf gekommunikeer.Sommige eerstehandse inligting.
Die motormaatskappy het eers met 'n paar mense van die motormaatskappy gepraat.Alhoewel Xiaopeng Motors die eerste keer die nuus van 'n batterytekort gerapporteer het, toe die motor bevestiging van Xiaopeng Motors gesoek het, het die ander party geantwoord dat "daar nie tans sulke nuus is nie, en die amptelike inligting sal seëvier."
In die afgelope Julie het Xiaopeng Motors 8 040 nuwe motors verkoop, 'n toename van 22% maand-tot-maand en 'n jaar-tot-jaar-toename van 228%, wat die enkelmaand afleweringsrekord gebreek het.Daar kan ook gesien word dat Xiaopeng Motors se vraag na batterye inderdaad toeneem., Maar of die bestelling deur die battery geraak word, het Xiaopeng-amptenare nie gesê nie.
Aan die ander kant het Weilai sy kommer oor batterye baie vroeg bekend gemaak.In Maart vanjaar het Li Bin gesê dat die batterytoevoer in die tweede kwartaal van vanjaar die grootste bottelnek sou ondervind.“Batterye en skyfies (tekort) sal Weilai se maandelikse aflewerings tot ongeveer 7 500 voertuie beperk, en hierdie situasie sal tot Julie voortduur.”
Weilai Automobile het net ’n paar dae gelede aangekondig dat hy 7 931 nuwe motors in Julie verkoop het.Nadat die verkoopsvolume bekend gemaak is, het Ma Lin, senior direkteur van korporatiewe kommunikasie en openbare betrekkinge van Weilai Automobile, in sy persoonlike vriendekring gesê: Die hele jaar deur sal die 100-grade battery binnekort beskikbaar wees.Noorse aflewering is nie ver nie.Die voorsieningskettingkapasiteit is nie genoeg om aan die vereistes te voldoen nie.”
Of die verskaffingsketting wat Ma Lin noem 'n kragbattery of 'n in-voertuig-skyfie is, is dit egter nog onduidelik.Sommige mediaberigte het egter gesê dat hoewel Weilai begin het om 100-grade-batterye te lewer, is baie winkels tans uit voorraad.
Pas onlangs het Chedong ook onderhoude gevoer met personeel van 'n oorgrens-motorvervaardigingsmaatskappy.Die werknemers van die maatskappy het gesê dat die huidige verslag toon dat daar inderdaad 'n tekort aan kragbatterye is, en hul maatskappy het reeds in 2020 voorraad voorberei, dus vandag en môre.Jare sal nie deur die batterytekort geraak word nie.
Che Dong het verder gevra of sy voorraad verwys na die produksiekapasiteit wat vooraf by die batterymaatskappy bespreek is of die direkte aankoop van die produk om in die pakhuis te stoor.Die ander party het geantwoord dat dit albei het.
Che Dong het ook ’n tradisionele motormaatskappy gevra, maar die antwoord was dat dit nog nie geraak is nie.
Uit die kontak met motormaatskappye blyk dit dat die huidige kragbattery nie 'n tekort ondervind het nie, en die meeste motormaatskappye het geen probleme met die batterytoevoer ondervind nie.Maar om objektief na die saak te kyk, kan dit nie bloot beoordeel word deur die argument van die motormaatskappy nie, en die argument van die batterymaatskappy is ook krities.
2. Batterymaatskappye sê prontuit dat produksiekapasiteit onvoldoende is, en materiaalverskaffers haas werk toe
Toe hy met motormaatskappye gekommunikeer het, het die motormaatskappy ook 'n paar insiders van kragbatterymaatskappye geraadpleeg.
Ningde Times het lankal aan die buitewêreld uitgespreek dat die kapasiteit van kragbatterye min is.Reeds in Mei, op die Ningde Times aandeelhouersvergadering, het die voorsitter van die Ningde Times, Zeng Yuqun, gesê dat "kliënte regtig nie die onlangse vraag na goedere kan verdra nie."
Toe Che Dongxi die Ningde Times vir verifikasie gevra het, was die antwoord wat hy gekry het "Zeng Zeng het 'n openbare verklaring gemaak," wat as 'n bevestiging van hierdie inligting beskou kan word.Na verdere navrae het Che Dong verneem dat nie alle batterye in die Ningde-era tans 'n tekort het nie.Tans is daar hoofsaaklik 'n tekort aan die aanbod van hoë-end batterye.
CATL is 'n groot verskaffer van hoë-nikkel ternêre litiumbatterye in China, sowel as 'n groot verskaffer van NCM811-batterye.Die hoë-end battery uitgedruk deur CATL verwys heel waarskynlik na hierdie battery.Dit is opmerklik dat die meeste van die batterye wat tans deur Weilai gebruik word, NCM811 is.
Die donkerperdmaatskappy vir huishoudelike kragbatterye, Honeycomb Energy, het ook aan Che Dongxi onthul dat die huidige kragbatterykapasiteit onvoldoende is, en vanjaar se produksievermoë is bespreek.
Nadat Che Dongxi Guoxuan High-Tech gevra het, het dit ook die nuus gekry dat die huidige kragbatteryproduksievermoë onvoldoende is, en die bestaande produksiekapasiteit is bespreek.Vroeër het werknemers van Guoxuan Hi-Tech op die internet bekend gemaak dat om die verskaffing van batterye aan belangrike stroomafkliënte te verseker, die produksiebasis oortyd werk om in te haal.
Boonop, volgens openbare mediaberigte, het Yiwei Lithium Energy in Mei vanjaar in 'n aankondiging bekend gemaak dat die maatskappy se bestaande fabrieke en produksielyne op volle kapasiteit werk, maar daar word verwag dat die aanbod van produkte steeds kort sal wees. aanbod vir die afgelope jaar.
BYD verhoog ook onlangs sy aankoop van grondstowwe, en dit blyk 'n voorbereiding te wees om produksievermoë te vergroot.
Die streng produksievermoë van kragbatterymaatskappye het die werksomstandighede van stroomop grondstofmaatskappye dienooreenkomstig beïnvloed.
Ganfeng Lithium is 'n toonaangewende verskaffer van litiummateriaal in China, en het direkte samewerkingsverhoudings met baie kragbatterymaatskappye.In 'n onderhoud met die media het Huang Jingping, direkteur van die kwaliteitsafdeling van Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory, gesê: Van die begin van die jaar tot die hede het ons basies nie produksie gestaak nie.Vir een maand sal ons basies vir 28 dae in volle produksie wees.“
Gebaseer op die antwoorde van motormaatskappye, batterymaatskappye en grondstofverskaffers, kan basies tot die gevolgtrekking gekom word dat daar 'n tekort aan kragbatterye in die nuwe stadium is.Sommige motormaatskappye het vooraf reëlings getref om die huidige batterytoevoer te verseker.Die impak van stywe battery produksie kapasiteit.
Trouens, die tekort aan kragbatterye is nie 'n nuwe probleem wat eers in die afgelope jare verskyn het nie, so hoekom het hierdie probleem in die afgelope tyd meer prominent geword?
3. Die nuwe energiemark oortref verwagtinge, en die prys van grondstowwe het aansienlik gestyg
Soortgelyk aan die rede vir die tekort aan skyfies, is die tekort aan kragbatterye ook onafskeidbaar van die hemelhoë mark.
Volgens data van die China Automobile Association was die binnelandse produksie van nuwe energievoertuie en passasiersvoertuie in die eerste helfte van vanjaar 1,215 miljoen, 'n jaar-tot-jaar-toename van 200,6%.
Onder hulle was 1,149 miljoen nuwe voertuie nuwe energie-passasiersvoertuie, 'n jaar-tot-jaar-toename van 217,3%, waarvan 958 000 suiwer elektriese modelle was, 'n jaar-tot-jaar-toename van 255,8%, en die inprophibriedweergawe. was 191 000, 'n jaar-tot-jaar toename van 105,8%.
Boonop was daar 67 000 nuwe energie-handelsvoertuie, 'n jaar-tot-jaar toename van 57,6%, waarvan die uitset van suiwer elektriese handelsvoertuie 65 000 was, 'n jaar-tot-jaar toename van 64,5%, en die uitset van hibriede kommersiële voertuie was 10 duisend, 'n jaar-tot-jaar afname van 49,9%.Uit hierdie data is dit nie moeilik om te sien dat vanjaar se warm nuwe-energievoertuigmark, hetsy suiwer elektriese of inprophibriede, aansienlike groei getoon het, en die algehele markgroei het verdubbel.
Kom ons kyk na die situasie van kragbatterye.In die eerste helfte van vanjaar was my land se kragbattery-uitset 74,7 GWh, 'n kumulatiewe toename van 217,5% op 'n jaargrondslag.Uit die perspektief van groei het die uitset van kragbatterye ook baie verbeter, maar is die uitset van kragbatterye voldoende?
Kom ons maak 'n eenvoudige berekening en neem die kragbatterykapasiteit van 'n passasiersmotor as 60kWh.Die batteryvraag vir passasiersmotors is: 985000*60kWh=59100000kWh, wat 59.1GWh is (rowwe berekening, die resultaat is slegs vir verwysing).
Die batterykapasiteit van die inprophibriedmodel is basies ongeveer 20kWh.Op grond hiervan is die batteryaanvraag van die inprophibriedmodel: 191000*20=3820000kWh, wat 3,82GWh is.
Die volume van suiwer elektriese handelsvoertuie is groter, en die vraag na batterykapasiteit is ook groter, wat basies 90kWh of 100kWh kan bereik.Uit hierdie berekening is die batteryvraag vir kommersiële voertuie 65000*90kWh=5850000kWh, wat 5.85GWh is.
Rofweg bereken, benodig nuwe energievoertuie minstens 68.77GWh se kragbatterye in die eerste helfte van die jaar, en die uitset van kragbatterye in die eerste helfte van die jaar is 74.7GWh.Die verskil tussen die waardes is nie groot nie, maar dit neem nie in ag dat die kragbatterye bestel is, maar nog nie vervaardig is nie.Vir motormodelle, as die waardes bymekaar getel word, kan die resultaat selfs die uitset van kragbatterye oorskry.
Aan die ander kant het die voortdurende prysverhoging van kragbatterygrondstowwe ook die produksievermoë van batterymaatskappye beperk.Openbare data toon dat die huidige hoofstroomprys van battery-graad litiumkarbonaat tussen 85 000 yuan en 89 000 yuan/ton is, wat 'n styging van 68,9% is vanaf die prys van 51 500 yuan/ton aan die begin van die jaar en in vergelyking met verlede jaar se 48 000 yuan/ton.Verhoog met ongeveer dubbel.
Die prys van litiumhidroksied het ook gestyg van 49 000 yuan/ton aan die begin van die jaar tot die huidige 95 000-97 000 yuan/ton, 'n styging van 95,92%.Die prys van litiumheksafluorofosfaat het van die laagste van 64 000 yuan/ton in 2020 tot sowat 400 000 yuan/ton gestyg, en die prys het meer as ses keer gestyg.
Volgens data van Ping An Securities het die prys van ternêre materiale in die eerste helfte van die jaar met 30% gestyg, en die prys van litiumysterfosfaatmateriaal het met 50% gestyg.
Met ander woorde, die huidige twee hoof tegniese roetes in die kragbattery-veld staar die prysverhoging van grondstowwe in die gesig.Zeng Yuqun, voorsitter van Ningde Times, het ook op die aandeelhouersvergadering gepraat oor die prysverhoging van kragbattery-grondstowwe.Die stygende prys van grondstowwe sal ook 'n beduidende impak op die uitset van kragbatterye hê.
Daarbenewens is dit nie maklik om produksiekapasiteit in die kragbatteryveld te verhoog nie.Dit neem ongeveer 1,5 tot 2 jaar om 'n nuwe kragbatteryfabriek te bou, en dit verg ook 'n belegging van miljarde dollars.Op kort termyn is kapasiteitsuitbreiding nie realisties nie.
Die kragbatterybedryf is steeds 'n hoë-versperringsbedryf, met relatief hoë vereistes vir tegniese drempels.Ten einde produkkonsekwentheid te verseker, sal baie motormaatskappye bestellings by topspelers plaas, wat daartoe gelei het dat verskeie batterymaatskappye in die top meer as 80% van die mark gevat het.Dienooreenkomstig bepaal die produksievermoë van die topspelers ook die produksievermoë van die bedryf.
Op kort termyn kan die tekort aan kragbatterye nog bestaan, maar gelukkig soek motormaatskappye en kragbatterymaatskappye reeds oplossings.
4. Die batterymaatskappye is nie ledig wanneer hulle fabrieke bou en in myne belê nie
Vir batterymaatskappye is produksievermoë en grondstowwe twee kwessies wat dringend opgelos moet word.
Byna alle batterye is nou aktief besig om hul produksievermoë uit te brei.CATL het agtereenvolgens in twee groot batteryfabriekprojekte in Sichuan en Jiangsu belê, met 'n beleggingsbedrag van 42 miljard yuan.Die batteryaanleg wat in Yibin, Sichuan belê is, sal een van die grootste batteryfabrieke in CATL word.
Daarbenewens het Ningde Times ook 'n Ningde Cheliwan-litiumioonbatteryproduksiebasisprojek, 'n litiumioonbatteryuitbreidingsprojek in Huxi, en 'n batteryfabriek in Qinghai.Volgens die plan sal die totale kragbatteryproduksievermoë van CATL teen 2025 tot 450GWh verhoog word.
BYD versnel ook sy produksievermoë.Tans is die lembatterye van die Chongqing-aanleg in produksie gestel, met 'n jaarlikse produksievermoë van ongeveer 10GWh.BYD het ook 'n batteryaanleg in Qinghai gebou.Daarbenewens beplan BYD ook om nuwe batteryaanlegte in Xi'an en Chongqing Liangjiang New District te bou.
Volgens BYD se plan sal die totale produksievermoë, insluitend lembatterye, na verwagting teen 2022 tot 100GWh toeneem.
Daarbenewens versnel sommige batterymaatskappye soos Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery en Honeycomb Energy ook produksiekapasiteitbeplanning.Guoxuan Hi-Tech sal van Mei tot Junie vanjaar in die konstruksie van litiumbatteryproduksieprojekte in Jiangxi en Hefei belê.Volgens Guoxuan Hi-Tech se plan sal albei batteryaanlegte in 2022 in werking gestel word.
Guoxuan High-Tech voorspel dat die batteryproduksievermoë teen 2025 tot 100GWh verhoog kan word.AVIC Lithium Battery het in Mei vanjaar agtereenvolgens belê in kragbatteryeproduksiebasisse en mineraalprojekte in Xiamen, Chengdu en Wuhan, en beplan om batteryproduksievermoë teen 2025 tot 200GWh te verhoog.
In April en Mei vanjaar het Honeycomb Energy kragbatteryprojekte in Ma'anshan en Nanjing onderskeidelik onderteken.Volgens amptelike data is Honeycomb Energy se beplande jaarlikse produksievermoë van sy kragbatteryeaanleg in Ma'anshan 28GWh.In Mei het Honeycomb Energy 'n ooreenkoms met Nanjing Lishui Development Zone onderteken, wat beplan om 5,6 miljard yuan te belê in die konstruksie van 'n kragbatteryproduksiebasis met 'n totale kapasiteit van 14,6GWh.
Boonop besit Honeycomb Energy reeds die Changzhou-aanleg en verskerp die konstruksie van die Suining-aanleg.Volgens Honeycomb Energy se plan sal 200GWh se produksievermoë ook in 2025 bereik word.
Deur hierdie projekte is dit nie moeilik om te vind dat kragbatterymaatskappye tans hul produksiekapasiteit woes uitbrei nie.Daar word rofweg bereken dat die produksievermoë van hierdie maatskappye teen 2025 1TWh sal bereik.Sodra hierdie fabrieke almal in produksie gestel is, sal die tekort aan kragbatterye effektief verlig word.
Benewens die uitbreiding van produksiekapasiteit, ontplooi batterymaatskappye ook op die gebied van grondstowwe.CATL het aan die einde van verlede jaar aangekondig dat hy 19 miljard yuan sal bestee om in kragbatterybedryfkettingmaatskappye te belê.Aan die einde van Mei vanjaar het Yiwei Lithium Energy en Huayou Cobalt in 'n lateriet nikkel hidrometallurgiese smeltprojek in Indonesië belê en 'n maatskappy gestig.Volgens die plan sal hierdie projek ongeveer 120 000 ton nikkelmetaal en ongeveer 15 000 ton kobaltmetaal per jaar produseer.Die produk
Guoxuan Hi-Tech en Yichun Mining Co., Ltd. het 'n gesamentlike onderneming mynmaatskappy gestig, wat ook die uitleg van stroomop litiumbronne versterk het.
Sommige motormaatskappye het ook begin om hul eie kragbatterye te vervaardig.Die Volkswagen-groep ontwikkel sy eie standaardbatterye en ontplooi litiumysterfosfaatbatterye, ternêre litiumbatterye, hoë mangaanbatterye en vastestofbatterye.Dit beplan om teen 2030 wêreldwyd te bou. Ses fabrieke het 'n produksievermoë van 240GWh bereik.
Oorsese media het berig dat Mercedes-Benz ook beplan om sy eie kragbattery te vervaardig.
Benewens selfvervaardigde batterye, het motormaatskappye in hierdie stadium ook samewerking met 'n aantal batteryverskaffers bewerkstellig om te verseker dat die bronne van batterye volop is, en om die probleem van kragbatterytekorte sover moontlik te verlig.
5. Gevolgtrekking: Sal kragbatterytekort 'n uitgerekte stryd wees?
Na bogenoemde in-diepte ondersoek en ontleding kan ons deur onderhoude en opnames en rowwe berekeninge vind dat daar wel 'n sekere tekort aan kragbatterye is, maar dit het nie die veld van nuwe energievoertuie ten volle beïnvloed nie.Baie motormaatskappye het nog sekere aandele.
Die rede vir die tekort aan kragbatterye in motorvervaardiging is hoofsaaklik onafskeidbaar van die oplewing in die nuwe energie-motormark.Die verkope van nuwe energievoertuie in die eerste helfte van vanjaar het met sowat 200% gestyg oor dieselfde tydperk verlede jaar.Die groeikoers is baie voor die hand liggend, wat ook gelei het tot batterymaatskappye Dit is moeilik vir produksiekapasiteit om in 'n kort tydperk tred te hou met die vraag.
Tans dink kragbatterymaatskappye en nuwe energiemotormaatskappye aan maniere om die probleem van batterytekorte op te los.Die belangrikste maatreël is om die produksievermoë van batterymaatskappye uit te brei, en die uitbreiding van produksiekapasiteit vereis 'n sekere siklus.
Daarom sal kragbatterye op kort termyn 'n tekort wees, maar op lang termyn, met die geleidelike vrystelling van kragbatterykapasiteit, is dit nie seker of die kragbatterykapasiteit die vraag sal oorskry nie, en daar kan 'n ooraanbod situasie wees in die toekoms.En dit kan ook die rede wees waarom kragbatterymaatskappye die produksiekapasiteit uitgebrei het.
Postyd: Aug-06-2021