Die tekort aan mikroskyfies in motors is nog nie verby nie, en die krag-"batterytekort" word weer ingelui.
Onlangs het gerugte oor die tekort aan kragbatterye vir nuwe energievoertuie toegeneem. Ningde-era het in die openbaar gesê dat hulle gehaas is vir verskepings. Later was daar gerugte dat He Xiaopeng na die fabriek gegaan het om goedere te kraak, en selfs CCTV Finance Channel het berig.
Bekende nuwe motorvervaardigers tuis en in die buiteland het ook hierdie punt beklemtoon. Weilai Li Bin het eens gesê dat die tekort aan kragbatterye en -skyfies die produksiekapasiteit van Weilai Automobile beperk. Na die motorverkope in Julie het Weilai ook weer eens die probleme van die voorsieningsketting beklemtoon.
Tesla het 'n groter vraag na batterye. Tans het hulle 'n samewerkingsverhouding met baie kragbatterymaatskappye gevestig. Musk het selfs 'n vet verklaring uitgereik: kragbatterymaatskappye koop soveel batterye as wat hulle produseer. Aan die ander kant is Tesla ook in proefproduksie van 4680 batterye.
Trouens, die optrede van kragbatterymaatskappye kan ook 'n algemene idee van hierdie saak gee. Sedert die begin van hierdie jaar het verskeie plaaslike kragbatterymaatskappye soos Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech en selfs Honeycomb Energy kontrakte in China onderteken. Bou 'n fabriek. Die optrede van batterymaatskappye blyk ook die bestaan van kragbatterytekorte aan te dui.
So, wat is die omvang van die tekort aan kragbatterye? Wat is die hoofrede? Hoe het motormaatskappye en batterymaatskappye gereageer? Vir hierdie doel het Che Dongxi 'n paar motormaatskappye en batterymaatskappy-insiders gekontak en 'n paar werklike antwoorde gekry.
1. Netwerk-oordragkragbatterytekort, sommige motormaatskappye is lank reeds voorbereid
In die era van nuwe energievoertuie het kragbatterye 'n onontbeerlike belangrike grondstof geword. Onlangs het teorieë oor die tekort aan kragbatterye egter die rondte gedoen. Daar is selfs mediaberigte dat die stigter van Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, 'n week lank in die Ningde-era vir batterye gebly het, maar hierdie nuus is later deur He Xiaopeng self ontken. In 'n eksklusiewe onderhoud met 'n verslaggewer van China Business News het He Xiaopeng gesê dat hierdie berig onwaar is, en hy het dit ook uit die nuus gesien.
Maar sulke gerugte weerspieël ook min of meer dat daar inderdaad 'n sekere mate van batterytekort in nuwe energievoertuie is.
Daar is egter verskillende menings oor die batterytekort in verskeie verslae. Die werklike situasie is nie duidelik nie. Om die huidige tekort aan kragbatterye te verstaan, het die motor- en kragbatterybedryf met baie mense in die motor- en kragbatterybedryf gekommunikeer. 'n Paar eerstehandse inligting.
Die motormaatskappy het eers met mense van die motormaatskappy gepraat. Alhoewel Xiaopeng Motors eers die nuus van 'n batterytekort berig het, het die ander party geantwoord toe die motor bevestiging van Xiaopeng Motors gesoek het dat "daar tans geen sulke nuus is nie, en die amptelike inligting sal geld."
In die afgelope Julie het Xiaopeng Motors 8 040 nuwe motors verkoop, 'n toename van 22% maand-tot-maand en 'n jaar-tot-jaar toename van 228%, wat die enkelmaand-afleweringsrekord verbreek het. Daar kan ook gesien word dat Xiaopeng Motors se vraag na batterye wel toeneem. Maar of die bestelling deur die battery beïnvloed word, het Xiaopeng-amptenare nie gesê nie.
Aan die ander kant het Weilai baie vroeg sy kommer oor batterye bekend gemaak. In Maart vanjaar het Li Bin gesê dat die batteryvoorraad in die tweede kwartaal vanjaar die grootste knelpunt sou teëkom. “Batterye en skyfies (tekort) sal Weilai se maandelikse aflewerings tot ongeveer 7 500 voertuie beperk, en hierdie situasie sal tot Julie voortduur.”
Net 'n paar dae gelede het Weilai Automobile aangekondig dat hulle 7 931 nuwe motors in Julie verkoop het. Nadat die verkoopsvolume aangekondig is, het Ma Lin, senior direkteur van korporatiewe kommunikasie en skakeldirekteur van Weilai Automobile, in sy persoonlike vriendekring gesê: "Die 100-grade-battery sal binnekort die hele jaar beskikbaar wees. Noorse aflewering is nie ver weg nie. Die voorsieningskettingkapasiteit is nie genoeg om aan die vereistes te voldoen nie."
Dit is egter steeds onduidelik of die voorsieningsketting wat deur Ma Lin genoem word, 'n kragbattery of 'n ingeboude skyfie is. Sommige mediaberigte het egter gesê dat hoewel Weilai begin het om 100-grade batterye te lewer, baie winkels tans uit voorraad is.
Chedong het onlangs ook personeel van 'n grensoverschrijdende motorvervaardigingsmaatskappy ondervra. Die werknemers van die maatskappy het gesê dat die huidige verslag toon dat daar inderdaad 'n tekort aan kragbatterye is, en hul maatskappy het reeds in 2020 voorraad voorberei, so vandag en môre sal jare nie deur die batterytekort beïnvloed word nie.
Che Dong het verder gevra of hul voorraad verwys na die produksiekapasiteit wat vooraf by die batterymaatskappy bespreek is of die direkte aankoop van die produk om in die pakhuis te stoor. Die ander party het geantwoord dat hulle albei het.
Che Dong het ook 'n tradisionele motormaatskappy gevra, maar die antwoord was dat dit nog nie geraak is nie.
Uit die kontak met motormaatskappye blyk dit dat die huidige kragbattery nie 'n tekort ondervind het nie, en die meeste motormaatskappye het geen probleme met die batteryvoorsiening ondervind nie. Maar om die saak objektief te beskou, kan dit nie bloot deur die argument van die motormaatskappy beoordeel word nie, en die argument van die batterymaatskappy is ook van kritieke belang.
2. Batterymaatskappye sê botweg dat produksiekapasiteit onvoldoende is, en materiaalverskaffers jaag na werk.
Wanneer hulle met motormaatskappye kommunikeer, het die motormaatskappy ook sommige insiders van kragbatterymaatskappye geraadpleeg.
Ningde Times het lank reeds aan die buitewêreld gesê dat die kapasiteit van kragbatterye beperk is. Reeds in Mei vanjaar, tydens die Ningde Times-aandeelhouersvergadering, het die voorsitter van die Ningde Times, Zeng Yuqun, gesê dat “kliënte regtig nie die onlangse vraag na goedere kan verdra nie.”
Toe Che Dongxi die Ningde Times om verifikasie gevra het, was die antwoord wat hy gekry het: "Zeng Zeng het 'n openbare verklaring gemaak," wat as 'n bevestiging van hierdie inligting beskou kan word. Na verdere navrae het Che Dong verneem dat nie alle batterye in die Ningde-era tans skaars is nie. Tans is die voorraad van hoë-end batterye hoofsaaklik skaars.
CATL is 'n belangrike verskaffer van hoë-nikkel ternêre litiumbatterye in China, sowel as 'n belangrike verskaffer van NCM811-batterye. Die hoë-end battery wat deur CATL genoem word, verwys heel waarskynlik na hierdie battery. Dit is opmerklik dat die meeste van die batterye wat tans deur Weilai gebruik word, NCM811 is.
Die plaaslike kragbatterymaatskappy Honeycomb Energy het ook aan Che Dongxi onthul dat die huidige kragbatterykapasiteit onvoldoende is, en dat vanjaar se produksiekapasiteit bespreek is.
Nadat Che Dongxi Guoxuan High-Tech gevra het, het hulle ook die nuus gekry dat die huidige kragbatteryproduksiekapasiteit onvoldoende is, en die bestaande produksiekapasiteit is bespreek. Vroeër het Guoxuan Hi-Tech-werknemers op die internet onthul dat die produksiebasis oortyd werk om die voorsiening van batterye aan belangrike stroomafkliënte te verseker.
Daarbenewens, volgens openbare mediaberigte, het Yiwei Lithium Energy in Mei vanjaar in 'n aankondiging bekend gemaak dat die maatskappy se bestaande fabrieke en produksielyne teen volle kapasiteit bedryf word, maar daar word verwag dat die aanbod van produkte die afgelope jaar steeds skaars sal wees.
BYD verhoog ook onlangs sy aankoop van grondstowwe, en dit lyk asof dit 'n voorbereiding is om produksiekapasiteit te verhoog.
Die knap produksiekapasiteit van kragbatterymaatskappye het die werksomstandighede van stroomop-grondstofmaatskappye ooreenstemmend beïnvloed.
Ganfeng Lithium is 'n toonaangewende verskaffer van litiummateriale in China en het direkte samewerkingsverhoudinge met baie kragbatterymaatskappye. In 'n onderhoud met die media het Huang Jingping, direkteur van die kwaliteitsafdeling van Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory, gesê: "Van die begin van die jaar tot nou toe het ons basies nie produksie gestaak nie. Vir een maand sal ons basies 28 dae in volle produksie wees."
Gebaseer op die reaksies van motormaatskappye, batterymaatskappye en grondstofverskaffers, kan daar basies tot die gevolgtrekking gekom word dat daar 'n tekort aan kragbatterye in die nuwe fase is. Sommige motormaatskappye het vooraf reëlings getref om die huidige batteryvoorraad te verseker. Die impak van beperkte batteryproduksiekapasiteit.
Trouens, die tekort aan kragbatterye is nie 'n nuwe probleem wat eers in onlangse jare verskyn het nie, so hoekom het hierdie probleem in onlangse tye meer prominent geword?
3. Die nuwe energiemark oortref verwagtinge, en die prys van grondstowwe het aansienlik gestyg.
Soortgelyk aan die rede vir die tekort aan skyfies, is die tekort aan kragbatterye ook onafskeidbaar van die stygende mark.
Volgens data van die China Automobile Association was die binnelandse produksie van nuwe energievoertuie en passasiersvoertuie in die eerste helfte van hierdie jaar 1,215 miljoen, 'n jaar-tot-jaar toename van 200,6%.
Onder hulle was 1,149 miljoen nuwe voertuie nuwe energie-passasiersvoertuie, 'n jaar-tot-jaar toename van 217,3%, waarvan 958 000 suiwer elektriese modelle was, 'n jaar-tot-jaar toename van 255,8%, en die inprop-hibriede weergawe was 191 000, 'n jaar-tot-jaar toename van 105,8%.
Daarbenewens was daar 67 000 nuwe energie-kommersiële voertuie, 'n jaar-tot-jaar toename van 57,6%, waarvan die produksie van suiwer elektriese kommersiële voertuie 65 000 was, 'n jaar-tot-jaar toename van 64,5%, en die produksie van hibriede kommersiële voertuie 10 duisend was, 'n jaar-tot-jaar afname van 49,9%. Uit hierdie data is dit nie moeilik om te sien dat vanjaar se warm nuwe energievoertuigmark, of dit nou suiwer elektries of inprophibriede is, aansienlike groei gesien het nie, en die algehele markgroei het verdubbel.
Kom ons kyk na die situasie van kragbatterye. In die eerste helfte van hierdie jaar was my land se kragbattery-uitset 74.7 GWh, 'n kumulatiewe toename van 217.5% jaar-op-jaar. Vanuit 'n groeiperspektief het die uitset van kragbatterye ook baie verbeter, maar is die uitset van kragbatterye voldoende?
Kom ons maak 'n eenvoudige berekening deur die kragbatterykapasiteit van 'n passasiersmotor as 60 kWh te neem. Die batteryvraag vir passasiersmotors is: 985000 * 60 kWh = 59100000 kWh, wat 59.1 GWh is (rowwe berekening, die resultaat is slegs vir verwysing).
Die batterykapasiteit van die inprop-hibriede model is basies ongeveer 20 kWh. Gebaseer hierop is die batteryvraag van die inprop-hibriede model: 191000 * 20 = 3820000 kWh, wat 3.82 GWh is.
Die volume van suiwer elektriese kommersiële voertuie is groter, en die vraag na batterykapasiteit is ook groter, wat basies 90 kWh of 100 kWh kan bereik. Uit hierdie berekening is die batteryvraag vir kommersiële voertuie 65000 * 90 kWh = 5850000 kWh, wat 5.85 GWh is.
Rofweg bereken, benodig nuwe energievoertuie minstens 68.77 GWh kragbatterye in die eerste helfte van die jaar, en die uitset van kragbatterye in die eerste helfte van die jaar is 74.7 GWh. Die verskil tussen die waardes is nie groot nie, maar dit neem nie in ag dat die kragbatterye bestel is, maar nog nie vervaardig is nie. Vir motormodelle, as die waardes bymekaar getel word, kan die resultaat selfs die uitset van kragbatterye oorskry.
Aan die ander kant het die voortdurende prysstyging van kragbattery-grondstowwe ook die produksiekapasiteit van batterymaatskappye beperk. Openbare data toon dat die huidige hoofstroomprys van batterygraad-litiumkarbonaat tussen 85 000 yuan en 89 000 yuan/ton is, wat 'n toename van 68,9% is van die prys van 51 500 yuan/ton aan die begin van die jaar en in vergelyking met verlede jaar se 48 000 yuan/ton. 'n Toename van ongeveer dubbel.
Die prys van litiumhidroksied het ook gestyg van 49 000 yuan/ton aan die begin van die jaar tot die huidige 95 000-97 000 yuan/ton, 'n toename van 95,92%. Die prys van litiumheksafluorofosfaat het gestyg van die laagste van 64 000 yuan/ton in 2020 tot ongeveer 400 000 yuan/ton, en die prys het meer as ses keer gestyg.
Volgens data van Ping An Securities het die prys van ternêre materiale in die eerste helfte van die jaar met 30% gestyg, en die prys van litium-ysterfosfaatmateriale met 50%.
Met ander woorde, die huidige twee hoof tegniese roetes in die kragbatteryveld staar die prysstyging van grondstowwe in die gesig. Zeng Yuqun, voorsitter van die Ningde Times, het ook tydens die aandeelhouersvergadering oor die prysstyging van grondstowwe vir kragbatterye gepraat. Die stygende prys van grondstowwe sal ook 'n beduidende impak op die produksie van kragbatterye hê.
Daarbenewens is dit nie maklik om produksiekapasiteit in die kragbatteryveld te verhoog nie. Dit neem ongeveer 1.5 tot 2 jaar om 'n nuwe kragbatteryfabriek te bou, en dit vereis ook beleggings van miljarde dollars. Op kort termyn is kapasiteitsuitbreiding nie realisties nie.
Die kragbatterybedryf is steeds 'n hoë-versperringsbedryf, met relatief hoë vereistes vir tegniese drempels. Om produkkonsekwentheid te verseker, plaas baie motormaatskappye bestellings by topspelers, wat daartoe gelei het dat verskeie batterymaatskappye in die top meer as 80% van die mark oorgeneem het. Gevolglik bepaal die produksiekapasiteit van die topspelers ook die produksiekapasiteit van die bedryf.
Op kort termyn mag die tekort aan kragbatterye steeds bestaan, maar gelukkig soek motormaatskappye en kragbatterymaatskappye reeds na oplossings.
4. Die batterymaatskappye is nie ledig wanneer hulle fabrieke bou en in myne belê nie.
Vir batterymaatskappye is produksiekapasiteit en grondstowwe twee kwessies wat dringend opgelos moet word.
Byna alle batterye brei nou hul produksiekapasiteit aktief uit. CATL het agtereenvolgens in twee groot batteryfabriekprojekte in Sichuan en Jiangsu belê, met 'n beleggingsbedrag van 42 miljard yuan. Die batteryaanleg waarin in Yibin, Sichuan, belê is, sal een van die grootste batteryfabrieke in CATL word.
Daarbenewens het Ningde Times ook 'n Ningde Cheliwan litium-ioon battery produksiebasisprojek, 'n litium-ioon battery uitbreidingsprojek in Huxi, en 'n batteryfabriek in Qinghai. Volgens die plan sal die totale kragbattery produksiekapasiteit van CATL teen 2025 tot 450 GWh verhoog word.
BYD versnel ook sy produksiekapasiteit. Tans is die lembatterye van die Chongqing-aanleg in produksie gebring, met 'n jaarlikse produksiekapasiteit van ongeveer 10 GWh. BYD het ook 'n batteryaanleg in Qinghai gebou. Daarbenewens beplan BYD ook om nuwe batteryaanlegte in Xi'an en Chongqing Liangjiang New District te bou.
Volgens BYD se plan word verwag dat die totale produksiekapasiteit, insluitend lembatterye, teen 2022 tot 100 GWh sal toeneem.
Daarbenewens versnel sommige batterymaatskappye soos Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery en Honeycomb Energy ook produksiekapasiteitbeplanning. Guoxuan Hi-Tech sal van Mei tot Junie vanjaar in die konstruksie van litiumbatteryproduksieprojekte in Jiangxi en Hefei belê. Volgens Guoxuan Hi-Tech se plan sal beide batteryaanlegte in 2022 in werking gestel word.
Guoxuan High-Tech voorspel dat die batteryproduksiekapasiteit teen 2025 tot 100 GWh verhoog kan word. AVIC Lithium Battery het in Mei vanjaar agtereenvolgens in kragbatteryproduksiebasisse en mineraalprojekte in Xiamen, Chengdu en Wuhan belê, en beplan om die batteryproduksiekapasiteit teen 2025 tot 200 GWh te verhoog.
In April en Mei vanjaar het Honeycomb Energy kragbatteryprojekte in onderskeidelik Ma'anshan en Nanjing onderteken. Volgens amptelike data is Honeycomb Energy se beplande jaarlikse produksiekapasiteit van sy kragbatteryaanleg in Ma'anshan 28 GWh. In Mei het Honeycomb Energy 'n ooreenkoms met Nanjing Lishui Development Zone onderteken, wat beplan om 5,6 miljard yuan te belê in die konstruksie van 'n kragbatteryproduksiebasis met 'n totale kapasiteit van 14,6 GWh.
Daarbenewens besit Honeycomb Energy reeds die Changzhou-aanleg en versnel die konstruksie van die Suining-aanleg. Volgens Honeycomb Energy se plan sal 200 GWh produksiekapasiteit ook in 2025 bereik word.
Deur hierdie projekte is dit nie moeilik om te vind dat kragbatterymaatskappye tans woes hul produksiekapasiteit uitbrei nie. Daar word rofweg bereken dat die produksiekapasiteit van hierdie maatskappye teen 2025 1 TWh sal bereik. Sodra hierdie fabrieke almal in produksie gestel is, sal die tekort aan kragbatterye effektief verlig word.
Benewens die uitbreiding van produksiekapasiteit, ontplooi batterymaatskappye ook hulself in die veld van grondstowwe. CATL het einde verlede jaar aangekondig dat hulle 19 miljard yuan sal bestee om in kragbatterybedryfkettingmaatskappye te belê. Teen die einde van Mei vanjaar het Yiwei Lithium Energy en Huayou Cobalt in 'n lateriet-nikkelhidrometallurgiese smeltprojek in Indonesië belê en 'n maatskappy gestig. Volgens die plan sal hierdie projek ongeveer 120 000 ton nikkelmetaal en ongeveer 15 000 ton kobaltmetaal per jaar produseer. Die produk
Guoxuan Hi-Tech en Yichun Mining Co., Ltd. het 'n gesamentlike mynmaatskappy gestig, wat ook die uitleg van stroomop litiumbronne versterk het.
Sommige motormaatskappye het ook begin om hul eie kragbatterye te vervaardig. Die Volkswagen-groep ontwikkel sy eie standaardbatterye en ontplooi litium-ysterfosfaatbatterye, ternêre litiumbatterye, hoë mangaanbatterye en vastetoestandbatterye. Hulle beplan om teen 2030 wêreldwyd met konstruksie te begin. Ses fabrieke het 'n produksiekapasiteit van 240 GWh bereik.
Oorsese media het berig dat Mercedes-Benz ook beplan om sy eie kragbattery te vervaardig.
Benewens selfvervaardigde batterye, het motormaatskappye op hierdie stadium ook samewerking met 'n aantal batteryverskaffers gevestig om te verseker dat die bronne van batterye oorvloedig is, en om die probleem van kragbatterytekorte soveel as moontlik te verlig.
5. Gevolgtrekking: Sal 'n tekort aan kragbatterye 'n langdurige stryd wees?
Na die bogenoemde diepgaande ondersoek en analise, kan ons deur middel van onderhoude, opnames en rowwe berekeninge vind dat daar wel 'n sekere tekort aan kragbatterye is, maar dit het nie die veld van nuwe energievoertuie ten volle beïnvloed nie. Baie motormaatskappye het steeds sekere voorraad.
Die rede vir die tekort aan kragbatterye in motorvervaardiging is hoofsaaklik onafskeidbaar van die toename in die nuwe-energie-motormark. Die verkope van nuwe-energievoertuie het in die eerste helfte van hierdie jaar met ongeveer 200% gestyg teenoor dieselfde tydperk verlede jaar. Die groeikoers is baie duidelik, wat ook daartoe gelei het dat batterymaatskappye dit moeilik vind om in 'n kort tydperk met die vraag tred te hou.
Tans dink kragbatterymaatskappye en nuwe energiemotormaatskappye aan maniere om die probleem van batterytekort op te los. Die belangrikste maatreël is om die produksiekapasiteit van batterymaatskappye uit te brei, en die uitbreiding van produksiekapasiteit vereis 'n sekere siklus.
Daarom sal daar op kort termyn skaars batterye wees, maar op die lang termyn, met die geleidelike vrystelling van batterykapasiteit, is dit nie seker of die batterykapasiteit die vraag sal oorskry nie, en daar kan in die toekoms 'n ooraanbodsituasie wees. En dit kan ook die rede wees waarom batterymaatskappye hul produksiekapasiteit vinnig uitgebrei het.
Plasingstyd: 6 Augustus 2021