Onlangs het FAW Mazda sy laaste Weibo vrygestel.Dit beteken dat daar in die toekoms net “Changan Mazda” in China sal wees, en “FAW Mazda” sal in die lang rivier van die geskiedenis verdwyn.Volgens Mazda Automobile se herstruktureringsooreenkoms in China, sal China FAW sy 60%-aandelebelegging in FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (hierna na verwys as “FAW Mazda”) gebruik om kapitaalbydraes tot Changan Mazda te maak.Nadat die kapitaalverhoging voltooi is, sal Changan Mazda It verander word na 'n gesamentlike onderneming wat gesamentlik deur die drie partye befonds word.Die drie partye se beleggingsverhoudings is (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5%, en (China FAW) 5%.
In die toekoms sal (nuwe) Changan Mazda verwante besighede van Changan Mazda en Mazda erf.Terselfdertyd sal FAW Mazda verander na 'n gesamentlike onderneming wat gesamentlik deur Mazda en (nuwe) Changan Mazda befonds word, en voortgaan om verwante besighede van Mazda-handelsmerkvoertuie te onderneem.Ek glo dit is 'n baie goeie resultaat vir Mazda.In vergelyking met sy Japannese landgenoot Suzuki, het die Mazda-handelsmerk ten minste nie heeltemal aan die Chinese mark onttrek nie.
[1] Mazda is 'n klein maar pragtige handelsmerk?
Van Mazda gepraat, hierdie handelsmerk gee ons die indruk van 'n klein maar pragtige motorhandelsmerk.En Mazda wek die indruk dat dit 'n maverick-handelsmerk is, 'n handelsmerk van persoonlikheid.Wanneer ander motorhandelsmerke kleinverplasings turbo-aangejaagde enjins gebruik, dring Mazda daarop aan om natuurlik geaspireerde enjins te gebruik.Wanneer ander handelsmerke na nuwe energie ontwikkel, is Mazda ook nie baie angstig nie.Tot dusver is daar geen ontwikkelingsplan vir nuwe energievoertuie nie.Nie net dit nie, Mazda het nog altyd daarop aangedring om 'n "roterende enjin" te ontwikkel, maar op die ou end weet almal dat die roterende enjinmodel nie geslaag het nie.Daarom was die indruk wat Mazda aan mense gee nog altyd nis en maverick.
Maar sê jy dat Mazda nie wil groei nie?Definitief nie.In vandag se motorbedryf kan net grootskaalse groter winsgewendheid hê, en klein handelsmerke kan nie onafhanklik ontwikkel nie.Die vermoë om risiko's te weerstaan is baie laag, en dit is maklik om saamgesmelt of verkry te word deur groter motormaatskappye.
Boonop was Mazda vroeër 'n handelsmerk met twee gesamentlike ondernemings in China, FAW Mazda en Changan Mazda.As Mazda dus nie wil groei nie, hoekom het hy twee gesamentlike ondernemings?Natuurlik is die geskiedenis van gesamentlike onderneming handelsmerke moeilik om in een sin duidelik te sê.Maar uiteindelik is Mazda nie ’n handelsmerk sonder drome nie.Ek wou ook sterker en groter word, maar dit het misluk.Vandag se klein en mooi indruk is “klein en mooi wees”, nie Mazda se oorspronklike bedoeling nie!
[2] Hoekom het Mazda nie in China ontwikkel soos Toyota en Honda nie?
Japannese motors het nog altyd 'n goeie reputasie in die Chinese mark gehad, so Mazda se ontwikkeling in die Chinese mark het goeie aangebore toestande, ten minste beter as Amerikaanse motors en Franse motors.Wat meer is, Toyota en Honda het so goed in die Chinese mark ontwikkel, so hoekom het Mazda nie ontwikkel nie.
Trouens, die waarheid is baie eenvoudig, maar alle motorhandelsmerke wat goed in die Chinese mark ontwikkel het, is goed om een ding te doen, naamlik om modelle vir die Chinese mark te ontwikkel.Byvoorbeeld, Volkswagen se Lavida, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Hulle word almal eksklusief in China verskaf.Hoewel Toyota nie baie spesiale modelle het nie, was Toyota se konsep om motors te maak waarvan die mense hou nog altyd daar.Tot dusver is die verkoopsvolume steeds die Camry en Corolla Trouens, Toyota is ook 'n model om motors vir verskillende markte te ontwikkel.Highlander, Senna en Sequoia is almal spesiale voertuie.In die verlede het Mazda nog altyd by ’n nisprodukstrategie gehou en nog altyd by die kenmerke van sportbeheer gehou.Trouens, toe die Chinese mark in die vroeë dae nog in die populariseringstadium was, wou gebruikers net 'n duursame gesinsmotor koop.Mazda se produkposisionering het natuurlik met die mark verband gehou.Die aanvraag stem nie ooreen nie.Ná Mazda 6 het nóg Mazda Ruiyi nóg Mazda Atez eintlik ’n besonder warm model geword.Wat die Mazda 3 Angkesaila betref, wat 'n goeie verkoopsvolume het, het gebruikers dit nie as 'n sportiewe motor beskou nie, maar dit as 'n gewone gesinsmotor gekoop.Daarom is die eerste rede waarom Mazda nie in China ontwikkel het nie, dat hy nooit die behoeftes van Chinese gebruikers in ag geneem het nie.
Tweedens, as daar nie ’n model is wat besonder geskik is vir die Chinese mark nie, dan as daar ’n goeie produkgehalte is, sal die handelsmerk nie verdwyn soos wat die gebruiker se mond-tot-mondreklame deurgegee word nie.En Mazda het nie eens die kwaliteit beheer nie.Van 2019 tot 2020 het gebruikers agtereenvolgens die probleem van Mazda Atez abnormale geraas blootgelê.Ek dink dit is ook die laaste strooi om FAW Mazda te verpletter.Volgens die voorlopige statistieke van die "Financial State Weekly" omvattende motorkwaliteitnetwerk, motorklagtenetwerk en ander platforms, is die aantal klagtes van Atez in 2020 so hoog as 1493. In 2020 is die mediumgrootte motor gerangskik by die boaan die klagtelys.Die rede vir die klagte is gekonsentreer in een woordklank: abnormale klank van die liggaam, abnormale klank van die middelkonsole, abnormale klank van die sondak, abnormale klank van liggaamsbykomstighede en elektriese toestelle ...
Sommige motoreienaars het aan die media gesê dat nadat baie Atez-motoreienaars regteverdediging begin het, hulle baie keer met handelaars en vervaardigers onderhandel het, maar die handelaars en vervaardigers het mekaar vasgeknoop en onbepaald uitgestel.Die probleem is nog nooit opgelos nie.
Onder druk van die publieke opinie het die vervaardiger in Julie verlede jaar 'n amptelike verklaring uitgereik waarin gesê word dat hy verantwoordelik sal wees vir die abnormale geraas wat deur sommige 2020 Atez-gebruikers aangemeld word, en die nasionale drie waarborge om die regte van gebruikers te beskerm, streng sal volg.
Dit is die moeite werd om te noem dat hierdie nota nie noem hoe om abnormale geraas te "vervloek" nie, net dat dit in ooreenstemming met die standaard herstelproses herstel moet word, maar dit erken ook dat "herhaling kan voorkom."Sommige motoreienaars het ook gerapporteer dat die abnormale geraas weer verskyn het na 'n paar dae nadat hulle die problematiese voertuig ingevolge die instruksies ondersoek en herstel het.
Daarom laat die gehaltekwessie ook gebruikers heeltemal vertroue in die Mazda-handelsmerk verloor.
[3] Met die oog op die toekoms, wat anders kan Changan Mazda weet?
Daar word gesê dat Mazda tegnologie het, maar na raming het Mazda self nie verwag dat die topverkoper-model in die Chinese mark vandag steeds toegerus is met 'n 2.0-liter-natuurlik geaspireerde laeprofielmodel nie.Onder die golf van globale elektrifisering is die navorsing en ontwikkeling van binnebrandenjins natuurlik steeds gefokus, insluitend die roterende enjins waaraan aanhangers dink.Nadat die kompressie-ontstekingsenjin soos verwag 'n smaaklose denotering geword het, het Mazda egter ook aan suiwer elektriese modelle begin dink.
Die CX-30 EV, die eerste suiwer elektriese model wat deur Mazda in die Chinese mark bekend gestel is, het 'n NEDC-reeks van 450 kilometer.As gevolg van die byvoeging van die batterypak, is die oorspronklik gladde en harmonieuse CX-30-liggaam egter skielik baie verhoog., Dit lyk uiters ongekoördineerd, dit kan gesê word dat dit 'n baie ongekoördineerde, smaaklose ontwerp is, dit is 'n nuwe energiemodel vir nuwe energie.Sulke modelle is natuurlik nie mededingend in die Chinese mark nie.
[Opsomming] Die samesmelting van Noord- en Suid-Mazda is 'n selfhelppoging, en die samesmelting sal nie Mazda se penarie oplos nie
Volgens statistieke het Mazda se verkope in China van 2017 tot 2020 aanhou daal, en Changan Mazda en FAW Mazda is ook kwalik optimisties.Van 2017 tot 2020 was FAW Mazda se verkope onderskeidelik 126 000, 108 000, 91 400 en 77 900.Changan Mazda se jaarlikse verkope was onderskeidelik 192 000, 163 300, 136 300 en 137 300..
Toe ons in die verlede oor Mazda gepraat het, het dit goeie voorkoms, eenvoudige ontwerp, duursame leer en lae brandstofverbruik gehad.Maar hierdie eienskappe word nou bereik deur byna enige onafhanklike handelsmerk.En dit is beter as Mazda, en selfs die tegnologie wat deur sy eie handelsmerk vertoon word, is selfs kragtiger as Mazda.Handelsmerke in eie besit ken Chinese gebruikers beter as Mazda.Op die lange duur het Mazda die handelsmerk geword wat deur gebruikers laat vaar word.Die samesmelting van Noord- en Suid-Mazda is ’n selfhelppoging, maar wie kan waarborg dat die saamgesmelte Changan Mazda goed sal ontwikkel?
Postyd: Sep-01-2021