Onlangs het FAW Mazda sy laaste Weibo vrygestel. Dit beteken dat daar in die toekoms slegs "Changan Mazda" in China sal wees, en "FAW Mazda" sal in die lang rivier van die geskiedenis verdwyn. Volgens Mazda Automobile se herstruktureringsooreenkoms in China, sal China FAW sy 60%-ekwiteitsbelegging in FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (hierna verwys as "FAW Mazda") gebruik om kapitaalbydraes tot Changan Mazda te maak. Nadat die kapitaalverhoging voltooi is, sal Changan Mazda omskep word in 'n gesamentlike onderneming wat gesamentlik deur die drie partye befonds word. Die drie partye se beleggingsverhoudings is (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, en (China FAW) 5%.
In die toekoms sal (nuwe) Changan Mazda verwante besighede van Changan Mazda en Mazda erf. Terselfdertyd sal FAW Mazda verander na 'n gesamentlike onderneming wat gesamentlik deur Mazda en (nuwe) Changan Mazda befonds word, en voortgaan om verwante besighede van Mazda-handelsmerkvoertuie te onderneem. Ek glo dit is 'n baie goeie resultaat vir Mazda. In vergelyking met sy Japannese landgenoot Suzuki, het die Mazda-handelsmerk ten minste nie heeltemal van die Chinese mark onttrek nie.
[1] Is Mazda 'n klein maar pragtige handelsmerk?
As ons van Mazda praat, gee hierdie handelsmerk ons die indruk van 'n klein maar pragtige motorhandelsmerk. En Mazda gee die indruk dat dit 'n eiesoortige handelsmerk is, 'n handelsmerk met persoonlikheid. Wanneer ander motorhandelsmerke klein-verplasing turbo-aangejaagde enjins gebruik, dring Mazda aan op die gebruik van natuurlik geaspireerde enjins. Wanneer ander handelsmerke ontwikkel na nuwe energie, is Mazda ook nie baie angstig nie. Tot dusver is daar geen ontwikkelingsplan vir nuwe energievoertuie nie. Nie net dit nie, Mazda het nog altyd daarop aangedring om 'n "roterende enjin" te ontwikkel, maar uiteindelik weet almal dat die roterende enjinmodel nie geslaag het nie. Daarom was die indruk wat Mazda aan mense gee nog altyd nis en eiesoortig.
Maar sê jy dat Mazda nie wil groei nie? Beslis nie. In vandag se motorbedryf kan slegs grootskaalse maatskappye sterker winsgewendheid hê, en klein handelsmerke kan nie onafhanklik ontwikkel nie. Die vermoë om risiko's te weerstaan is baie laag, en dit is maklik om deur groter motormaatskappye saamgesmelt of oorgeneem te word.
Boonop was Mazda voorheen 'n handelsmerk met twee gesamentlike ondernemings in China, FAW Mazda en Changan Mazda. So as Mazda nie wil groei nie, hoekom het hulle dan twee gesamentlike ondernemings? Natuurlik is die geskiedenis van gesamentlike ondernemingshandelsmerke moeilik om in een sin duidelik te beskryf. Maar uiteindelik is Mazda nie 'n handelsmerk sonder drome nie. Ek wou ook sterker en groter word, maar dit het misluk. Vandag se klein en mooi indruk is "om klein en mooi te wees", nie Mazda se oorspronklike bedoeling nie!
[2] Waarom het Mazda nie in China ontwikkel soos Toyota en Honda nie?
Japannese motors het nog altyd 'n goeie reputasie in die Chinese mark gehad, daarom het Mazda se ontwikkeling in die Chinese mark goeie aangebore toestande, ten minste beter as Amerikaanse motors en Franse motors. Boonop het Toyota en Honda so goed in die Chinese mark ontwikkel, so hoekom het Mazda nie ontwikkel nie?
Trouens, die waarheid is baie eenvoudig, maar alle motorhandelsmerke wat goed ontwikkel het in die Chinese mark, is goed in een ding, naamlik om modelle vir die Chinese mark te ontwikkel. Byvoorbeeld, Volkswagen se Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo. Hulle word almal uitsluitlik in China verskaf. Alhoewel Toyota nie baie spesiale modelle het nie, was Toyota se konsep om motors te maak waarvan die mense hou nog altyd daar. Tot dusver is die verkoopsvolume steeds die Camry en Corolla. Trouens, Toyota is ook 'n model van die ontwikkeling van motors vir verskillende markte. Highlander, Senna en Sequoia is almal spesiale voertuie. In die verlede het Mazda altyd by 'n nisprodukstrategie gehou en altyd by die eienskappe van sportbeheer gehou. Trouens, toe die Chinese mark nog in die vroeë dae in die populariseringsfase was, wou gebruikers net 'n duursame gesinsmotor koop. Mazda se produkposisionering was natuurlik verwant aan die mark. Die vraag stem nie ooreen nie. Na Mazda 6 het nóg Mazda Ruiyi nóg Mazda Atez eintlik 'n besonder gewilde model geword. Wat die Mazda 3 Angkesaila betref, wat 'n goeie verkoopsvolume het, het gebruikers dit nie as 'n sportmotor beskou nie, maar dit as 'n gewone gesinsmotor gekoop. Daarom is die eerste rede waarom Mazda nie in China ontwikkel het nie, dat hulle nooit die behoeftes van Chinese gebruikers in ag geneem het nie.
Tweedens, as daar geen model is wat besonder geskik is vir die Chinese mark nie, dan as daar 'n goeie produkgehalte is, sal die handelsmerk nie verdwyn soos die gebruiker se mond-tot-mond-reklame oorgedra word nie. En Mazda het nie eers die kwaliteit beheer nie. Van 2019 tot 2020 het gebruikers agtereenvolgens die probleem van Mazda Atez se abnormale geraas blootgelê. Ek dink dit is ook die laaste strooi om FAW Mazda te verpletter. Volgens die voorlopige statistieke van die "Financial State Weekly" se omvattende motorgehaltenetwerk, motorklagtenetwerk en ander platforms, was die aantal klagtes van Atez in 2020 so hoog as 1493. In 2020 is die mediumgrootte motor bo-aan die klagtelys. Die rede vir die klagte is gekonsentreer in een woordklank: abnormale klank van die bakwerk, abnormale klank van die middelkonsole, abnormale klank van die sondak, abnormale klank van bakwerkbykomstighede en elektriese toestelle…
Sommige motoreienaars het aan die media gesê dat nadat baie Atez-motoreienaars regteverdediging begin het, hulle al baie keer met handelaars en vervaardigers onderhandel het, maar die handelaars en vervaardigers het mekaar geteister en onbepaald uitgestel. Die probleem is nog nooit opgelos nie.
Onder druk van die openbare mening het die vervaardiger in Julie verlede jaar 'n amptelike verklaring uitgereik waarin hy verklaar dat hy verantwoordelik sal wees vir die abnormale geraas wat deur sommige Atez-gebruikers in 2020 aangemeld is, en die nasionale drie waarborge streng sal volg om die regte van gebruikers te beskerm.
Dit is die moeite werd om te noem dat hierdie nota nie noem hoe om abnormale geraas te "vervloek" nie, slegs dat dit herstel moet word volgens die standaard herstelproses, maar dit erken ook dat "herhaling kan voorkom." Sommige motoreienaars het ook berig dat die abnormale geraas weer verskyn het na 'n paar dae nadat die problematiese voertuig volgens die instruksies geïnspekteer en herstel is.
Daarom veroorsaak die kwaliteitskwessie ook dat gebruikers heeltemal vertroue in die Mazda-handelsmerk verloor.
[3] Wat kan Changan Mazda nog weet met die oog op die toekoms?
Daar word gesê dat Mazda tegnologie het, maar daar word beraam dat Mazda self nie verwag het dat die topverkopermodel in die Chinese mark vandag steeds toegerus is met 'n 2.0-liter natuurlik geaspireerde laeprofielmodel nie. Onder die golf van wêreldwye elektrifisering is die navorsing en ontwikkeling van binnebrandenjins steeds gefokus, natuurlik insluitend die roterende enjins waaraan aanhangers dink. Nadat die kompressie-ontstekingsenjin egter soos verwag 'n smaaklose delisting geword het, het Mazda ook begin dink aan suiwer elektriese modelle.
Die CX-30 EV, die eerste suiwer elektriese model wat deur Mazda in die Chinese mark bekendgestel is, het 'n NEDC-reeks van 450 kilometer. As gevolg van die byvoeging van die batterypak, is die oorspronklik gladde en harmonieuse CX-30-bakwerk egter skielik baie verhoog. Dit lyk uiters ongekoördineerd, daar kan gesê word dat dit 'n baie ongekoördineerde, smaaklose ontwerp is, dit is 'n nuwe energiemodel vir nuwe energie. Sulke modelle is natuurlik nie mededingend in die Chinese mark nie.
[Opsomming] Die samesmelting van Noord- en Suid-Mazda is 'n selfhelppoging, en die samesmelting sal nie Mazda se penarie oplos nie.
Volgens statistieke het Mazda se verkope in China van 2017 tot 2020 steeds gedaal, en Changan Mazda en FAW Mazda is ook nie optimisties nie. Van 2017 tot 2020 was FAW Mazda se verkope onderskeidelik 126 000, 108 000, 91 400 en 77 900. Changan Mazda se jaarlikse verkope was onderskeidelik 192 000, 163 300, 136 300 en 137 300.
Toe ons in die verlede oor Mazda gepraat het, het dit goeie voorkoms, eenvoudige ontwerp, duursame leer en lae brandstofverbruik gehad. Maar hierdie eienskappe word nou deur byna enige onafhanklike handelsmerk bereik. En dit is beter as Mazda, en selfs die tegnologie wat deur sy eie handelsmerk vertoon word, is selfs kragtiger as Mazda. Selfbesit-handelsmerke ken Chinese gebruikers beter as Mazda. Op die lange duur het Mazda die handelsmerk geword wat deur gebruikers verlaat word. Die samesmelting van Noord- en Suid-Mazda is 'n selfhelppoging, maar wie kan waarborg dat die saamgesmelte Changan Mazda goed sal ontwikkel?
Plasingstyd: 1 September 2021