Met die algehele verkoopsvolume van die motormark in September wat "swak" was, het die verkoopsvolume van nuwe energievoertuie met rasse skrede bly groei. Onder hulle oorskry die maandelikse verkope van die twee Tesla-modelle saam 50 000, wat regtig jaloers is. Vir die internasionale motormaatskappye wat eens die plaaslike motortoneel oorheers het, is 'n stel data egter regtig 'n bietjie van 'n gesig.
In September was die binnelandse kleinhandelpenetrasiekoers van nuwe energievoertuie 21,1%, en die penetrasiekoers van Januarie tot September was 12,6%. In September was die penetrasiekoers van nuwe energievoertuie onder onafhanklike handelsmerke 36,1%; die penetrasiekoers van nuwe energievoertuie onder luukse motors was 29,2%; Die penetrasiekoers van nuwe energievoertuie in die gesamentlike ondernemingshandelsmerk is slegs 3,5%. Dit beteken dat die meeste gesamentlike ondernemingshandelsmerke in die aangesig van die warm nuwe energiemark net die opwinding kan dophou.
Veral toe ABB agtereenvolgens in die Chinese suiwer elektriese mark “afgeneem” het, het die Volkswagen ID-reeks dit nie bereik nie. Dit het vinnig deur die verwagtinge van die Chinese mark gebreek, en mense het ontdek dat hoewel die struktuur van elektriese voertuie eenvoudig en die drempel laag is, die tradisionele internasionale motormaatskappye geëlektrifiseerd is. Transformasie lyk nie so eenvoudig te wees nie.
Wanneer Honda China dus twee plaaslike gesamentlike ondernemings verenig om Honda China se elektrifiseringsstrategie gesamentlik aan te kondig, kan hulle die "kuilgate" ontsnap wat ander tradisionele internasionale motormaatskappye tydens die elektrifiseringstransformasie teëgekom het, en kan hulle hul gesamentlike ondernemings toelaat om nuwe elektriese voertuie te produseer, die aandeel van nuwe motorvervaardigingsmagte te gryp en die verwagte markprestasie te behaal? Dit word die fokus van aandag en bespreking.
Skep 'n nuwe elektrifiseringstelsel sonder om te breek of te staan
Dit is duidelik dat Honda, in vergelyking met ander internasionale motormaatskappye, 'n bietjie agterbly met die voorstel van China se elektrifiseringsstrategie. Maar as 'n laatkommer het hy ook die voordeel dat hy lesse uit ander motormaatskappye kan leer. Daarom het Honda hierdie keer baie goed voorberei en 'n duidelike idee. In die perskonferensie van meer as 'n halfuur was die hoeveelheid inligting enorm. Dit weerspieël nie net die momentum van onoorwinlikheid nie, die ontwikkelingsidees vir elektrifisering word verduidelik, maar ook die formulering van 'n plan vir die skep van 'n nuwe elektrifiseringstelsel.
In China sal Honda die bekendstelling van elektriese modelle verder versnel, en die handelsmerktransformasie en opgradering na elektrifisering vinnig voltooi. Na 2030 sal alle nuwe modelle wat deur Honda in China bekendgestel word, suiwer elektriese voertuie en hibriede elektriese voertuie wees. Stel nuwe brandstofvoertuie bekend.
Om hierdie doel te bereik, het Honda amptelik 'n nuwe suiwer elektriese voertuighandelsmerk vrygestel: "e:N", en beplan om 'n reeks suiwer elektriese produkte onder die handelsmerk te loods. Tweedens het Honda 'n nuwe intelligente en doeltreffende suiwer elektriese argitektuur, "e:N Architecture", ontwikkel. Die argitektuur integreer hoë-doeltreffendheid, hoë-krag aandrywingsmotors, grootkapasiteit, hoë-digtheid batterye, 'n toegewyde raam- en onderstelplatform vir suiwer elektriese voertuie, en bied 'n verskeidenheid bestuursmetodes soos voorwielaandrywing, agterwielaandrywing en vierwielaandrywing volgens die posisionering en eienskappe van die voertuig.
Met die voortdurende verryking van die "e:N"-reeks produkte, sal Honda ook sy suiwer elektriese voertuigproduksiestelsel in China versterk. Daarom sal Honda se twee plaaslike gesamentlike ondernemings hoë-doeltreffendheid, slim, lae-koolstof en omgewingsvriendelike nuwe suiwer elektriese voertuigaanlegte bou. Daar word beplan om produksie een na die ander vanaf 2024 te begin. Dit is die moeite werd om te noem dat die "e:N"-reeks wat deur die Chinese fabriek vervaardig word, ook na oorsese markte uitgevoer sal word. Dit beklemtoon die kern strategiese posisie van die Chinese mark in Honda se wêreldwye bevordering van elektrifisering.
Benewens nuwe handelsmerke, nuwe platforms, nuwe produkte en nuwe fabrieke, is nuwe bemarking ook die sleutel tot die wen van die mark. Daarom, benewens die voortsetting van die bou van "e:N" eksklusiewe ruimtes gebaseer op 1 200 spesiale winkels regoor die land, sal Honda ook "e:N" franchisewinkels in sleutelstede opstel en gediversifiseerde aflyn-ervaringsaktiwiteite uitvoer. Terselfdertyd sal Honda 'n splinternuwe digitale platform bou om 'n aanlyn-ervaring met geen afstand te verwesenlik en die kommunikasiekanale vir aanlyn- en aflynskakels verder te verryk.
Vyf modelle, die nuwe definisie van EV is van nou af anders
Onder die nuwe elektrifiseringstelsel het Honda vyf "e:N"-handelsmerkmodelle in een slag vrygestel. Onder hulle is die eerste reeks "e:N"-reeksproduksiemotors: Dongfeng Honda se e:NS1-spesiale uitgawe en Guangzhou Automobile Honda se e:NP1-spesiale uitgawe. Hierdie twee modelle sal amptelik bekendgestel word by die Wuhan-motorskou volgende week en die Guangzhou-motorskou volgende maand. By die debuut sal hierdie twee suiwer elektriese voertuig-massavervaardigde modelle in die lente van 2022 bekendgestel word.
Daarbenewens is daar drie konsepmotors wat ook die diversiteit van die "e:N"-handelsmerkmodelle weerspieël: die tweede bom e:N Coupé-konsep van die "e:N"-reeks, die derde bom e:N SUV-konsep, en die vierde bom e:N GT-konsep, die produksieweergawes van hierdie drie modelle sal agtereenvolgens binne vyf jaar bekendgestel word.
Hoe om die oorspronklike tonaliteit en unieke sjarme van die handelsmerk onder die nuwe vorm van krag te weerspieël, is die vraag waaroor tradisionele motormaatskappye die meeste dink wanneer hulle elektriese voertuie bou. Honda se antwoord kan in drie woorde opgesom word: "beweging", "intelligensie" en "skoonheid". Hierdie drie eienskappe word baie intuïtief vertoon op die twee nuwe modelle van Dongben en Guangben.
Eerstens, met die hulp van 'n nuwe suiwer elektriese argitektuur, bereik e:NS1 en e:NP1 oorweldigende ryprestasie met ligtheid, spoed en sensitiwiteit, wat verbruikers 'n ry-ervaring bied wat dié van elektriese voertuie van dieselfde vlak ver oortref. Die beheerprogram van die motor alleen integreer meer as 20 000 toneelalgoritmes, wat meer as 40 keer dié van gewone suiwer elektriese voertuie is.
Terselfdertyd gebruik e:NS1 en e:NP1 Honda se unieke geraasverminderingstegnologie om die padgeraas van lae, medium en hoë bande te hanteer, wat 'n stil ruimte skep wat paddaspringe skep. Daarbenewens word die sportiewe Honda EV Sound-versnellingsklank in die sportmodus by die model gevoeg, wat wys dat Honda 'n diep obsessie het met die bestuursbeheer van die voertuig.
Wat "intelligensie" betref, is die e:NS1 en e:NP1 toegerus met die "e:N OS" volstapel intelligente beheer-ekosisteem, en maak staat op die grootste 15.2-duim hoë-definisie ultra-dun raam sentrale beheerskerm in dieselfde klas, en die 10.25-duim volkleur LCD digitale instrumentpaneel skep 'n digitale kajuit wat intelligensie en futurisme kombineer. Terselfdertyd is dit ook toegerus met 'n Honda CONNCET 3.0-weergawe vir suiwer elektriese voertuie.
Benewens die nuwe ontwerpstyl, voeg die helder "H"-logo aan die voorkant van die motor en die splinternuwe "Honda"-teks aan die agterkant van die motor ook "Heart beat interaction light language" by, en die laaiproses gebruik 'n verskeidenheid van Die ligtaal-uitdrukking laat gebruikers toe om die laaistatus in 'n oogopslag te sien.
Gevolgtrekking: Alhoewel Honda se elektrifiseringsstrategie in China in vergelyking met ander internasionale motormaatskappye nog nie te vroeg is nie. Die volledige stelsel en die handelsmerkbeheer word egter steeds nagekom om Honda in staat te stel om sy unieke posisionering van elektriese modelle te vind. Met die bekendstelling van die "e:N"-reeksmodelle opeenvolgend op die mark, het Honda amptelik 'n nuwe era van elektrifiseringshandelsmerktransformasie geopen.
Plasingstyd: 14 Okt-2021