Sedert die skyfiekrisis in die vierde kwartaal van verlede jaar uitgebreek het, het die wêreldwye motorbedryf se “kerntekort” voortduur.Baie motormaatskappye het hul produksievermoë verskerp en het probleme oorkom deur produksie te verminder of produksie van sommige modelle op te skort.
Die virusmutasie het egter herhaalde epidemies veroorsaak.Om die veiligheid van werknemers te beskerm, kan baie skyfiefabrieke slegs teen lae vrag produseer of selfs produksie stop.Daarom het die tekort aan skyfies verder vererger.Die afleweringstyd in Julie is aansienlik verleng van die gewone 6-9 weke na die huidige een.26,5 weke.Tans het die meeste motormaatskappye se skyfievoorraad die bodem bereik, en hulle kan hul September-produksieplanne net drasties sny.Toyota se September-produksieplan is byvoorbeeld van 900 000 tot 500 000 verminder, 'n vermindering van tot 40%.
Die binnelandse motormark is ook aansienlik geraak.Die onlangse hulpeloosheid van Bosch-bestuurders in China om in Moments om verskoning te vra en die gerugte van die opskorting van baie Audi-modelle het weereens die “kerntekort”-situasie van binnelandse motormaatskappye op die voorgrond gesit.Vir die Chinese motormark beïnvloed die "gebrek aan kerne" nie net die verlenging van die afleweringstyd van modelle nie, maar sal dit waarskynlik ook veranderinge in die tydsberekening en modelkeuses van verbruikers meebring.
Motorskyfies is moeilik om "die grond te beweeg"
Vir motormaatskappye is dit baie onwillig om 'n skerp afname in verkope te veroorsaak weens 'n tekort aan sekere onderdele, eerder as die sterkte van die produk self, en die huidige situasie van skyfietekorte wat nie verander kan word nie, maak motormaatskappye nog meer depressief.
Met die toenemende aantal elektroniese beheerkomponente in motors, het die vraag na die aantal skyfies in 'n motor ook skerp toegeneem.Tans is 'n passasiersmotor gewoonlik toegerus met 1500-1700 skyfies van verskillende spesifikasies.Ontbrekende skyfies op belangrike plekke sal verhoed dat die voertuig normaal en veilig ry.
Baie binnelandse netizens het gevra hoekom die binnelandse epidemiese situasie so goed beheer word, hoekom kan skyfieproduksie nie in die land geplaas word nie?Trouens, dit is moeilik om in 'n kort tyd te bereik, en dit is nie 'n tegniese bottelnek nie.Motorskyfies het nie hoë vereistes vir die vervaardigingsproses nie, maar as gevolg van die strawwer werksomgewing en hoër vereistes vir lewensduur, vereis motorskyfies hoë stabiliteit en konsekwentheid.
Tans is daar ook skyfiemaatskappye in China, maar die vooraftoets- en sertifiseringsproses van die skyfie deur die OEM is baie omslagtig en neem lank.Onder normale omstandighede, na die aanvanklike keuse van skyfieverskaffers, sal motormaatskappye nie die inisiatief neem om hulle te vervang nie.Daarom is dit moeilik vir motormaatskappye om binne 'n kort tyd nuwe skyfieverskaffers bekend te stel.
Aan die ander kant behels die skyfieproduksieproses veelvuldige skakels, soos ontwerp, vervaardiging en verpakking, dus het verskeie maatskappye 'n verdeling van arbeid en samewerking.Die lae-tegnologie skakels soos verpakking is hoofsaaklik geleë in lande en streke met laer arbeidskoste.Dit is ook nie realisties vir skyfiemaatskappye om te verskuif en fabrieke te bou net vir die epidemie nie.
Tans "is daar geen skyfievlek om te skandeer nie" op die mark, so met die probleem van skyfietekorte, kan die industrie net wag.Cui Dongshu, sekretaris-generaal van die National Passenger Car Market Information Association, het gesê: “Dit is nie nodig om te senuweeagtig te wees in die lig van skyfietekorte nie.Ek glo dat die markaanbod aansienlik sal verbeter in die vierde kwartaal.”
Motorskyfies het egter ten volle herstel na die vorige aanbodvlak, wat na verwagting volgende jaar sal wees.Motormaatskappye wat aan pyn ly, sal ook skyfies begin “opgaar”, wat die duur van die tekort aan skyfiemark sal vererger.
Verbruikers "hou geld" en ander geleenthede
Volgens statistieke van die China Automobile Association het binnelandse passasiersmotorverkope sedert Maart vanjaar vir vier agtereenvolgende maande afgeneem, en "kerntekorte" is een van die belangrike redes hiervoor.Te oordeel aan die verkoopsdata van spesifieke motormaatskappye, word gesamentlike-onderneming-motormaatskappye meer geraak as Chinese motormaatskappye, en ingevoerde modelle word meer geraak as binnelandse modelle.
Die bedryf voorspel dat die tekort aan skyfies die produksie van nagenoeg 900 000 voertuie in China in Augustus sal beperk.Baie motormaatskappye het 'n ernstige agterstand van bestellings vir 'n verskeidenheid gewilde modelle, en sommige motorhandelaars het selfs die vertoonmotors verkoop.Hoe om kliënte te paai omdat hulle lank gewag het en die agterstand van bestellings so gou moontlik op te los, is vandag 'n kopseer vir baie motormaatskappye.
Terselfdertyd het die ineenlopende motorbedryfsketting 'n reeks skoenlapper-effekte in die bedryf veroorsaak weens die "gebrek aan kern".Tans het die verdiskonteringskoers van baie modelle “gekrimp”, en die afslagbedrag van sommige modelle is met 10 000 yuan verminder vergeleke met die begin van die jaar.Terselfdertyd het die optelsiklus langer geword, selfs so lank as etlike maande.Daarom het verbruikers wat nie haastig is om 'n motor te koop nie, hul motoraankoopplan uitgestel, wat ook die nog meer trae situasie gedurende die buiteseisoen vererger het.
Volgens data van die Federasie van Reisdienste was die kleinhandelverkope van groot vervaardigers op die eerste en tweede Sondae die afgelope twee weke in Augustus onderskeidelik -6,9% en -31,2% op 'n jaargrondslag, en die kumulatiewe afname was 20,3% op 'n jaargrondslag.Daar word voorlopig beraam dat die smal passasiersvoertuigkleinhandelmark hierdie maand ongeveer 1,550 miljoen eenhede sal wees, effens beter as die data in Julie.As gevolg van die lang afleweringsiklus van nuwe motors, het dit ook die onlangse oplewing in transaksievolume in die binnelandse tweedehandse motormark aangedryf.En vir die komende piekverkopeseisoen “Golden Nine Silver Tien”, is dit baie waarskynlik dat die gebrek aan voldoende aanbod van nuwe motors sy momentum in die verlede sal verloor.
Weens die groot verskille in die mate van “kerntekort” onder motormaatskappye, gryp motormaatskappye met groot voorraad ook die geleentheid aan om markaandeel te gryp.Die afgelope paar maande het die markaandeel van Chinese handelsmerke en elektriese voertuie aansienlik toegeneem, deels omdat die verskaffing van skyfies veiliger is.
Terselfdertyd kan sommige motormaatskappye met swakker handelsmerkaantrekkingskrag ook hierdie geleentheid gebruik om die aandag en optrede van verbruikers te trek wat onlangse motoraankoopbehoeftes het met vinniger aflewering van nuwe motors en groter afslag.
Postyd: 23 Aug. 2021