Sedert die skyfiekrisis in die vierde kwartaal van verlede jaar uitgebreek het, het die wêreldwye motorbedryf se "kerntekort" voortgeduur. Baie motormaatskappye het hul produksiekapasiteit verskerp en probleme oorkom deur produksie te verminder of die produksie van sommige modelle op te skort.
Die virusmutasie het egter herhaalde epidemies veroorsaak. Om die veiligheid van werknemers te beskerm, kan baie skyfiefabrieke slegs teen lae lading produseer of selfs produksie staak. Daarom het die tekort aan skyfies verder toegeneem. Die afleweringstyd in Julie is aansienlik verleng van die gewone 6-9 weke tot die huidige een, 26,5 weke. Tans het die meeste motormaatskappye se skyfievoorrade hul laagtepunt bereik, en hulle kan slegs hul September-produksieplanne drasties verminder. Toyota se September-produksieplan is byvoorbeeld van 900 000 tot 500 000 verminder, 'n vermindering van tot 40%.
Die plaaslike motormark is ook aansienlik geraak. Die onlangse hulpeloosheid van Bosch-bestuurders in China om in Moments om verskoning te vra en die gerugte oor die opskorting van baie Audi-modelle het die "kerntekort"-situasie van plaaslike motormaatskappye weer eens na vore gebring. Vir die Chinese motormark beïnvloed die "gebrek aan kerns" nie net die verlenging van die afleweringstyd van modelle nie, maar sal waarskynlik ook veranderinge in die tydsberekening en modelkeuses van verbruikers meebring.
Motorskyfies is moeilik om "die grond te skuif"
Vir motormaatskappye is dit baie onwillig om 'n skerp daling in verkope te veroorsaak as gevolg van 'n tekort aan sekere onderdele, eerder as die sterkte van die produk self, en die huidige situasie van skyfietekorte wat nie verander kan word nie, maak motormaatskappye nog meer depressief.
Met die toenemende aantal elektroniese beheerkomponente in motors, het die vraag na die aantal skyfies in 'n motor ook skerp toegeneem. Tans is 'n passasiersmotor gewoonlik toegerus met 1500-1700 skyfies van verskillende spesifikasies. Ontbrekende skyfies op belangrike plekke sal verhoed dat die voertuig normaal en veilig kan ry.
Baie plaaslike internetgebruikers het gevra waarom die plaaslike epidemiese situasie so goed beheer word, waarom skyfieproduksie nie in die land geplaas kan word nie? Trouens, dit is moeilik om in 'n kort tydjie te bereik, en dit is nie 'n tegniese knelpunt nie. Motorskyfies het nie hoë vereistes aan die vervaardigingsproses nie, maar as gevolg van die strawwer werksomgewing en hoër vereistes vir lewensduur, vereis motorskyfies hoë stabiliteit en konsekwentheid.
Tans is daar ook skyfiemaatskappye in China, maar die voortoets- en sertifiseringsproses van die skyfie deur die OEM is baie omslagtig en neem lank. Onder normale omstandighede, na die aanvanklike keuse van skyfieverskaffers, sal motormaatskappye nie die inisiatief neem om hulle te vervang nie. Daarom is dit moeilik vir motormaatskappye om nuwe skyfieverskaffers in 'n kort tydjie bekend te stel.
Aan die ander kant behels die skyfieproduksieproses verskeie skakels, soos ontwerp, vervaardiging en verpakking, dus het verskeie maatskappye 'n verdeling van arbeid en samewerking. Die laetegnologie-skakels soos verpakking is hoofsaaklik in lande en streke met laer arbeidskoste geleë. Dit is ook nie realisties vir skyfiemaatskappye om te verskuif en fabrieke te bou net vir die epidemie nie.
Tans is daar “geen plek om skyfie te skandeer” op die mark nie, so in die lig van die probleem van skyfietekort kan die bedryf net wag. Cui Dongshu, sekretaris-generaal van die Nasionale Passasiersmotormarkinligtingsvereniging, het gesê: “Daar is geen rede om te senuweeagtig te wees in die lig van skyfietekorte nie. Ek glo dat die markaanbod in die vierde kwartaal aansienlik sal verbeter.”
Motorskyfies het egter ten volle herstel na die vorige voorraadvlak, wat na verwagting volgende jaar sal wees. Motormaatskappye wat aan pyn ly, sal ook skyfies begin "opgaar", wat die duur van die skaarste in die skyfiemark sal vererger.
Verbruikers wat "geld hou" en ander geleenthede
Volgens statistieke van die China Automobile Association het binnelandse passasiersmotorverkope sedert Maart vanjaar vir vier agtereenvolgende maande gedaal, en "kerntekort" is een van die belangrike redes hiervoor. Te oordeel aan die verkoopsdata van spesifieke motormaatskappye, word gesamentlike ondernemingsmotormaatskappye meer geraak as Chinese motormaatskappye, en ingevoerde modelle word meer geraak as binnelandse modelle.
Die bedryf voorspel dat die tekort aan skyfies die produksie van byna 900 000 voertuie in Augustus in China sal beperk. Baie motormaatskappye het 'n ernstige agterstand in bestellings vir 'n verskeidenheid gewilde modelle, en sommige motorhandelaars het selfs die skoumotors verkoop. Hoe om kliënte te paai vir 'n lang wagtyd en die agterstand in bestellings so gou as moontlik op te los, is vandag 'n hoofpyn vir baie motormaatskappye.
Terselfdertyd het die ineengevlegte motorbedryfsketting 'n reeks vlinder-effekte in die bedryf veroorsaak as gevolg van die "gebrek aan kern". Tans het die afslagkoers van baie modelle "gekrimp", en die afslagbedrag van sommige modelle is met 10 000 yuan verminder in vergelyking met die begin van die jaar. Terselfdertyd het die afhaalsiklus langer geword, selfs so lank as etlike maande. Daarom het verbruikers wat nie haastig is om 'n motor te koop nie, hul motoraankoopplan uitgestel, wat ook die selfs traer situasie gedurende die buiteseisoen vererger het.
Volgens data van die Federasie van Reisdienste was die kleinhandelverkope van groot vervaardigers op die eerste en tweede Sondag in Augustus onderskeidelik -6,9% en -31,2% jaar-op-jaar, en die kumulatiewe afname was 20,3% jaar-op-jaar. Daar word voorlopig beraam dat die nou kleinhandelmark vir passasiersvoertuie hierdie maand ongeveer 1,550 miljoen eenhede sal wees, effens beter as die data in Julie. As gevolg van die lang afleweringsiklus van nuwe motors, het dit ook die onlangse toename in transaksievolume in die plaaslike tweedehandse motormark gedryf. En vir die komende piekverkopeseisoen "Golden Nine Silver Ten", is dit baie waarskynlik dat die gebrek aan voldoende voorraad nuwe motors sy momentum in die verlede sal verloor.
As gevolg van die groot verskille in die graad van "kerntekort" tussen motormaatskappye, gryp motormaatskappye met groot voorraad ook die geleentheid aan om markaandeel te verower. In die afgelope paar maande het die markaandeel van Chinese handelsmerke en elektriese voertuie aansienlik toegeneem, deels omdat die voorsiening van skyfies veiliger is.
Terselfdertyd kan sommige motormaatskappye met swakker handelsmerk-aantrekkingskrag ook hierdie geleentheid gebruik om die aandag en aksie van verbruikers te lok wat onlangse motoraankoopbehoeftes het met vinniger aflewering van nuwe motors en groter afslag.
Plasingstyd: 23 Augustus 2021