In 2020 het China se passasiersmotormark altesaam 1,367 miljoen nuwe energievoertuie verkoop, 'n toename van 10,9% op 'n jaargrondslag en 'n rekordhoogtepunt.
Aan die een kant neem verbruikers se aanvaarding van nuwe energievoertuie toe. Volgens die "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights", tussen 2017 en 2020, het die proporsie verbruikers wat bereid is om nuwe energievoertuie te koop van 20% tot 63% gestyg. Hierdie verskynsel is meer duidelik in hoë-inkomste huishoudings, met 90% Bogenoemde verbruikers is bereid om nuwe energie voertuie te koop.
Daarteenoor het die verkope van China se passasiersmotormark vir drie agtereenvolgende jare afgeneem, en nuwe energievoertuie het na vore gekom as 'n nuwe krag, wat deur die jaar dubbelsyfergroei behaal het.
Met die toename in die aantal nuwe energievoertuie ry al hoe meer mense egter nuwe energievoertuie, en die moontlikheid van ongelukke neem ook toe.
Toenemende verkope en toenemende ongelukke, die twee verweef, gee verbruikers ongetwyfeld 'n groot twyfel: is nuwe energievoertuie werklik veilig?
Elektriese veiligheid na 'n botsing Die verskil tussen nuwe energie en brandstof
As die hoëdruk-aandrywingstelsel uitgesluit word, verskil nuwe energievoertuie nie veel van brandstofvoertuie nie.
As gevolg van die bestaan van hierdie stelsel, het nuwe energievoertuie egter hoër tegniese veiligheidsvereistes op die basis van tradisionele brandstofvoertuigveiligheidstegnologieë gestel. In die geval van 'n botsing sal die hoogspanningstelsel heel waarskynlik beskadig word, wat lei tot hoëspanningblootstelling, hoëspanninglekkasie, kortsluiting, batterybrand en ander risiko's, en die insittendes sal heel waarskynlik sekondêre beserings opdoen. .
Wanneer dit by die batteryveiligheid van nuwe energievoertuie kom, sal baie mense aan BYD se lembatterye dink. Die moeilikheid van die akupunktuurtoets gee immers groot vertroue in batteryveiligheid, en die brandweerstand van die battery en of die insittendes glad kan ontsnap. Belangrik.
Alhoewel batteryveiligheid belangrik is, is dit net een aspek daarvan. Om batterylewe te verseker, is die energiedigtheid van die battery van nuwe energievoertuie so groot as moontlik, wat veral die rasionaliteit van die struktuur van die voertuig se hoogspanningstelsel toets.
Hoe om die rasionaliteit van die uitleg te verstaan? Ons neem BYD Han, wat onlangs aan die C-IASI-evaluering deelgeneem het, as voorbeeld. Hierdie model is toevallig ook toegerus met 'n lembattery. Oor die algemeen, om meer batterye te rangskik, sal sommige modelle die battery aan die drumpel koppel. Die strategie wat deur BYD Han aangeneem is, is om 'n veilige spasie tussen die batterypak en die drumpel te vorm deur 'n groot-seksie hoë-sterkte drempel en vier balke om die battery te beskerm.
Oor die algemeen is die elektriese veiligheid van nuwe energievoertuie 'n komplekse projek. Dit is nodig om sy stelselkenmerke ten volle te oorweeg, geteikende mislukkingsmodusanalise uit te voer en produkveiligheid ten volle te verifieer.
Nuwe energie voertuigveiligheid word gebore uit brandstofvoertuigveiligheidstegnologie
Nadat die probleem van elektriese veiligheid opgelos is, word hierdie nuwe energievoertuig 'n petrolvoertuig.
Volgens die evaluering van C-IASI het BYD Han EV (Configuration|Inquiry) uitstekende (G) behaal in die drie sleutelindekse van passasiersveiligheidsindeks, voetgangerveiligheidsindeks buite die motor en voertuighulpveiligheidsindeks.
In die moeilikste botsing van 25% het BYD Han voordeel getrek uit sy liggaam, die voorste deel van die liggaam absorbeer energie ten volle, en 47 sleuteldele soos A, B, C pilare, drumpels en sylede is gemaak van ultra -hoësterkte staal en warm gevorm. Die staalmateriaal, waarvan die hoeveelheid 97KG is, vorm voldoende ondersteuning vir mekaar. Aan die een kant word die botsingvertraging beheer om die skade aan die insittendes te verminder; aan die ander kant behou die soliede liggaam die integriteit van die passasierskompartement beter, en die hoeveelheid indringing kan beheer word.
Vanuit die oogpunt van dummybeserings is BYD Han se selfbeheersingstelsel ten volle funksioneel. Die voorste lugsakke en sylugsakke word effektief ontplooi, en die dekking is voldoende na ontplooiing. Die twee werk met mekaar saam om die krag wat deur die botsing gegenereer word, te verminder.
Dit is die moeite werd om te noem dat die modelle wat deur C-IASI getoets is die laagste toegerus is, en BYD kom standaard met 11 lugsakke in die laagste toegerus, insluitend voor- en agterkantlugsakke, agterkantlugsakke en hoofknielugsakke vir die bestuurder. Hierdie konfigurasies het sekuriteit verbeter, het ons reeds gesien uit die evalueringsresultate.
So is hierdie strategieë wat deur BYD Han aangeneem is uniek aan nuwe energievoertuie?
Ek dink die antwoord is nee. Trouens, die veiligheid van nuwe energievoertuie word uit brandstofvoertuie gebore. Die ontwikkeling en ontwerp van botsingsveiligheid vir elektriese voertuie is 'n baie komplekse sistematiese projek. Wat nuwe energievoertuie moet doen, is om nuwe aktiewe en passiewe veiligheidsontwerpe uit te voer op grond van tradisionele voertuigbotsingsveiligheidsontwikkeling. Ten spyte van die behoefte om die nuwe probleem van hoëspanningstelselveiligheid op te los, staan die veiligheid van nuwe energievoertuie ongetwyfeld op die hoeksteen van die ontwikkeling van motorveiligheidstegnologie vir 'n eeu.
As 'n nuwe vervoermiddel moet nuwe energievoertuie ook op veiligheid fokus terwyl hul aanvaarding toeneem. In 'n sekere mate is dit ook die dryfveer vir hul verdere ontwikkeling.
Is nuwe energievoertuie werklik minderwaardig aan brandstofvoertuie wat veiligheid betref?
Natuurlik nie. Die ontstaan van enige nuwe ding het sy eie ontwikkelingsproses, en in hierdie ontwikkelingsproses het ons reeds die uitstaande aspekte van nuwe energievoertuie gesien.
In die evaluering van C-IASI het die drie sleutelindekse van insittendeveiligheid-indeks, voetgangerveiligheidsindeks en voertuighulpveiligheidsindeks almal uitstekende brandstofvoertuie 77,8% uitgemaak, en nuwe energievoertuie 80%.
Wanneer die ou en nuwe dinge begin verander, sal daar altyd stemme van twyfel wees. Dieselfde geld vir brandstofvoertuie en nuwe energievoertuie. Die vordering van die hele bedryf is egter om voort te gaan om homself te bewys te midde van twyfel en uiteindelik verbruikers te oortuig. Te oordeel aan die resultate wat deur C-IASI vrygestel is, kan gevind word dat die veiligheid van nuwe energievoertuie nie laer is as dié van brandstofvoertuie nie. Die nuwe energievoertuie wat deur BYD Han verteenwoordig word, het hul "harde krag" gebruik om te getuig vir die veiligheid van nuwe energievoertuie.
54 ml
Postyd: 24-Jun-2021