Die onlangse styging in oliepryse het veroorsaak dat baie mense hul denke oor die koop van 'n motor verander het. Aangesien nuwe energie in die toekoms 'n neiging sal word, hoekom begin en ervaar dit nie nou nie? Dit is as gevolg van hierdie konsepverandering dat China se brandstofvoertuigmark begin afneem het met die opkoms van nuwe energiebronne. Terselfdertyd het 'n splinternuwe bemarkingsmodel ook hierdie golf stilweg gevolg, wat die tradisionele motorbedryf heeltemal ondermyn het.
1. Die meeste motormaatskappye begin transformeer
Tans is daar baie motorhandelsmerke in China, maar daar is net sowat 30 motormaatskappye met uitstekende verkope. Gesamentlike ondernemingsmotormaatskappye soos Volkswagen, Toyota en Nissan is verantwoordelik vir die meeste van die verkope in die mark. In die afgelope twee jaar het binnelandse onafhanklike handelsmerke soos Great Wall, Geely en Changan ook begin om die aandeel van die gesamentlike onderneming motormark stadigaan te erodeer met die verbetering van hul produkvermoëns.
In 2021 beklee Volkswagen die eerste plek in die 2021 totale motorverkope-handelsmerklys met 2 165 431 eenhede, en BYD, die verteenwoordiger van nuwe energievoertuie, is tiende met verkope van 730 093 eenhede. Gesamentlike onderneming-motormaatskappye soos Volkswagen, Toyota en Nissan het ook stadig begin transformeer en ontwikkel na die nuwe energiemark. Natuurlik, in hierdie stryd is daar ook baie motormaatskappye soos Baowo, Zotye, Huatai, ens. wat aan die geskiedenis onttrek het, of deur kragtiger motormaatskappye verkry is.
2. Handelaars na dalende verkope
In 2018 het my land se motorverkope vir die eerste keer in 28 jaar afgeneem, wat te wyte was aan die toename in motoreienaarskap en die instelling van aankoopbeperkingsbeleide op verskeie plekke. Terselfdertyd was daar ook 'n dubbelpuntbeleid, en selfs die afkondiging van die Nasionale 6-beleid in 2020 het baie motormaatskappye 'n ruk lank nie gereageer nie. Eers daarna het almal modelle bekendgestel wat voldoen aan die Nasionale 6- en Nasionale 6B-beleide, wat ongetwyfeld die ondergang van baie motormaatskappye versnel het, en selfs 'n paar uitstaande modelle het uiteindelik "van die rak" ingelui in die lig van streng omgewingsbeskermingstandaarde .
Die motorbedryf het geleidelik na die aandelemark verskuif. Terselfdertyd, met die afname in verkope, het 'n groot aantal voorraadmotors in 4S-winkels begin verskyn, wat ongetwyfeld die voorraadkoste van 4S-winkels verhoog het, bedryfsdruk verhoog het en kapitaalomset verhoed het. Op die ou end het baie 4S-winkels begin toemaak, en vir daardie motormaatskappye wat nie in die top 30-verkope was nie, het die vermindering van 4S-winkels ongetwyfeld die reeds lae verkope vererger.
Die koms van nuwe energievoertuie het ook die tradisionele bemarkingsmodel ondermyn. Na 2018 het baie nuwe energiehandelsmerke ontstaan. Baie van hierdie nuwe energiehandelsmerke word nie deur tradisionele motormaatskappye ontwikkel nie, maar deur internettegnologiemaatskappye, verskaffers, motorbedryfpraktisyns wat gestig is. Hulle het heeltemal ontslae geraak van die boeie van handelaars en het begin om vanlyn ervaringwinkels, stedelike uitstalsale, ens. op die been te bring. Die meeste van hierdie winkels is geleë in sleutelsakedistrikte soos stedelike sentrums, winkelsentrums en motorstede, en neem die direkte aan verkoopsmodel van OEM's. Nie net kan die ligging meer verbruikers lok om die winkel te besoek nie, maar die diensgehalte is ook verbeter. Die vorige agentskapmodel van koop en verkoop van goedere het ook iets van die verlede geword, en motormaatskappye kan die mark akkuraat beoordeel vir produksie op aanvraag.
3. Nuwe energievoertuie begin ontwikkel
Namate motormaatskappye die stappe van elektrifisering en intelligensie begin aanpak, het die voordele van tradisionele brandstofvoertuie geleidelik afgeneem. Alhoewel almal huiwerig is om dit te erken, is die enigste voordeel vir tradisionele brandstofvoertuie die vaarreeks. Deesdae is baie nuwe energievoertuie toegerus met intelligente bestuurshulpstelsels bo die L2-vlak, en tegnologiese konfigurasies soos millimetergolfradar, lidar en hoëpresisiekaarte is geredelik beskikbaar. Terselfdertyd kan suiwer elektriese aandrywing ook uitstekende werkverrigting bring wat soortgelyk is aan sportmotors, en jy hoef nie bekommerd te wees oor meganiese foute wat veroorsaak word deur onbehoorlike werking nie, en brandstofonderhoudskoste word ook aansienlik verminder.
Soos die MEB suiwer elektriese platform wat deur Volkswagen bekend gestel is, kan dit die Volkswagen Groep help om 'n nuwe pad oop te maak. Met die voordele van groot spasie en hoë konfigurasie, is die verkope van ID-reeksmodelle wat die Volkswagen MEB-platform gebruik, baie goed. Terselfdertyd het Great Wall ook Lemon DHT hibriede tegnologie ontwikkel, Geely het Raytheon hibriede tegnologie ontwikkel, en Changan se iDD plug-in hibriede tegnologie is ook baie gevorderd. Natuurlik is BYD steeds een van die min in China. Een van die voorste motormaatskappye.
Opsomming:
Hierdie olieprys-onrus is ongetwyfeld 'n katalisator vir die ontwikkeling van nuwe energievoertuie, wat meer verbruikers in staat stel om nuwe energievoertuie te verstaan, en 'n beter bedryfsmodel te gebruik om die bemarkingsmodel van die Chinese motormark op te gradeer. Slegs nuwe tegnologieë, nuwe tegnologieë en nuwe verkoopsmodelle kan dit vir meer mense makliker maak om nuwe energievoertuie te aanvaar, en uiteindelik sal brandstofvoertuie geleidelik uit die historiese stadium verdwyn.
Postyd: Mei-31-2022