Hoe beter die nuwe energievoertuie in China verkoop word, hoe meer angstig is die hoofstroom gesamentlike ondernemingsmotormaatskappye.
Op 14 Oktober 2021 het die uitvoerende hoof van die Volkswagen-groep, Herbert Diess, Elon Musk genooi om via video-oproep met 200 bestuurders by die Oostenrykse konferensie te praat.
Reeds vroeg in Oktober het Diess 120 senior bestuurders van die Volkswagen-groep vir 'n vergadering in Wolfsburg byeengeroep. Hy glo dat die "vyande" waarmee Volkswagen tans te kampe het, Tesla en China se nuwe magte is.
Hy het selfs meedoënloos beklemtoon: “Die massas verkoop te duur, die produksiespoed is stadig en die produktiwiteit is laag, en hulle is nie mededingend nie.”
Verlede maand het Tesla meer as 50 000 voertuie per maand in China verkoop, terwyl SAIC Volkswagen en FAW-Volkswagen slegs 10 000 voertuie verkoop het. Alhoewel sy aandeel 70% van die hoofstroom gesamentlike ondernemingshandelsmerke beslaan, het dit nog nie eens die verkoopsvolume van 'n Tex-voertuig bereik nie.
Diess hoop om Musk se “leer” te gebruik om sy bestuurders aan te moedig om die oorgang na elektriese voertuie te versnel. Hy glo dat die Volkswagen-groep vinniger besluitneming en minder burokrasie benodig om die grootste verandering in die geskiedenis van die Volkswagen-groep te bewerkstellig.
“China se nuwe energiemark is 'n uiters spesiale mark, die mark verander vinnig, en tradisionele metodes is nie meer haalbaar nie.” Waarnemers glo dat die huidige mededingende omgewing vereis dat maatskappye voortdurend doeltreffendheid verbeter.
Volkswagen behoort meer angstige motorreuse te wees.
Volgens data wat verlede Dinsdag deur die China Travel Association vrygestel is, was die binnelandse kleinhandelpenetrasiekoers van nuwe energievoertuie in September 21,1%. Onder hulle is die penetrasiekoers van Chinese splinternuwe energievoertuie so hoog as 36,1%; die penetrasiekoers van luukse voertuie en nuwe energievoertuie is 29,2%; die penetrasiekoers van hoofstroom gesamentlike onderneming splinternuwe energievoertuie is slegs 3,5%.
Data is 'n spieël, en die lyste toon die verleentheid van hoofstroom-gesamentlike ondernemingshandelsmerke se oorgang na elektrifisering.
Nie in September vanjaar of in die nuwe energieverkope-ranglys (top 15) in die eerste nege maande, was geeneen van die hoofstroom gesamentlike onderneming-handelsmerkmodelle op die lys nie. Onder die verkope van luukse handelsmerk-elektriese voertuie van meer as 500 000 yuan in September, het die nuwe motorvervaardigingskrag Gaohe in China eerste geplaas, en Hongqi-EHS9 was die derde. Die hoofstroom gesamentlike onderneming-handelsmerkmodelle het ook nie verskyn nie.
Wie kan stil sit?
Honda het verlede week 'n nuwe suiwer elektriese voertuighandelsmerk "e:N" vrygestel en vyf nuwe modelle gebring; Ford het die bekendstelling van die eksklusiewe handelsmerk "Ford Select" hoë-end slim elektriese voertuie in die Chinese mark aangekondig, en die wêreld se gelyktydige debuut van Ford Mustang Mach-E (parameters | foto's) GT (parameters | foto's) modelle; SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory het amptelik in produksie gestel……
Terselfdertyd versnel die jongste groep nuwe kragte ook hul ontplooiing. Xiaomi Motors het Li Xiaoshuang aangestel as visepresident van Xiaomi Motors, verantwoordelik vir produk-, voorsieningsketting- en markverwante werk; Ideal Automotive Beijing se groen intelligente vervaardigingsbasis het in Shunyi-distrik, Beijing, begin; FAW Group sal 'n strategiese belegger in Jingjin Electric word…
Hierdie stryd sonder buskruit word al hoe dringender.
Musk “onderrigklas” vir senior bestuurders van Volkswagen
In September het die ID.-familie meer as 10 000 voertuie in die Chinese mark verkoop. Onder die toestande van "kerntekort" en "kragbeperking" is hierdie 10 000 voertuie eintlik nie maklik om te bekom nie.
In Mei het die verkope van die ID.-reeks in China net meer as 1 000 oorskry. In Junie, Julie en Augustus was die verkope onderskeidelik 3 145, 5 810 en 7 023. Trouens, hulle het bestendig gestyg.
Een stem glo dat Volkswagen se transformasie te stadig is. Alhoewel die verkoopsvolume van die Volkswagen ID.-familie 10 000 oorskry het, is dit die som van die twee gesamentlike ondernemings, SAIC-Volkswagen en FAW-Volkswagen. Vir die "Noord- en Suid-Volkswagen" wie se jaarlikse verkope 2 miljoen oorskry het, is die maandelikse verkope van die ID.-familie nie die moeite werd om te vier nie.
Nog 'n stem glo dat mense te veeleisend teenoor die publiek is. Wat tyd betref, het die ID.-familie die vinnigste deurbraak van nul tot 10 000. Xiaopeng en Weilai, wat ook meer as 10 000 in September verkoop het, het etlike jare geneem om hierdie klein doelwit te bereik. Om rasioneel na die nuwe energiebaan te kyk, is die beginlyn van spelers nie te verskillend nie.
Diess, wat aan die stuur van Wolfsburg is, is klaarblyklik nie tevrede met die resultate van die ID.-familie nie.
Volgens die Duitse “Business Daily”-verslag het Diess Musk op 14 Oktober 2021 genooi om per video-oproep 'n toespraak aan 200 bestuurders by die Oostenrykse konferensieterrein te lewer. Op die 16de het Diess getwiet om sy dankbaarheid teenoor Musk uit te spreek, wat hierdie stelling bevestig het.
Die koerant het gesê dat Diess vir Musk gevra het: Waarom is Tesla meer buigsaam as sy mededingers?
Musk het geantwoord dat dit te wyte is aan sy bestuurstyl. Hy is eerstens 'n ingenieur, so hy het unieke insigte in die voorsieningsketting, logistiek en produksie.
In 'n plasing op LinkedIn het Diess bygevoeg dat hy Musk as 'n "geheimsinnige gas" genooi het om mense te laat verstaan dat die publiek vinniger besluitneming en minder burokrasie nodig het om te bereik wat hy gesê het. Die grootste verandering in die geskiedenis van die Volkswagen-groep.
Diess het geskryf dat Tesla inderdaad dapper en vol moed was. 'n Onlangse geval is dat Tesla goed gereageer het op die tekort aan skyfies. Die maatskappy het slegs twee tot drie weke geneem om die sagteware te herskryf, en sodoende ontslae te raak van die afhanklikheid van die skyfietipe wat skaars was en oor te skakel na 'n ander tipe om by verskillende skyfies aan te pas.
Diess glo dat die Volkswagen-groep tans alles het wat nodig is om die uitdaging die hoof te bied: die regte strategie, vermoëns en bestuurspan. Hy het gesê: “Volkswagen het 'n nuwe mentaliteit nodig om nuwe kompetisie die hoof te bied.”
Diess het verlede maand gewaarsku dat Tesla sy eerste Europese motorfabriek in Glenhead naby Berlyn geopen het, wat plaaslike maatskappye sal dwing om mededinging met die vinnig groeiende Amerikaanse elektriese motorvervaardiger te verhoog.
Die Volkswagen-groep bevorder ook die transformasie op 'n algehele manier.Hulle beplan om teen 2030 ses groot batteryfabrieke in Europa te bou as deel van hul volle weddenskap op elektriese mobiliteit.
Honda sal na 2030 ten volle in China elektrifiseer
Op die elektrifiseringspad het Honda uiteindelik sy krag begin uitoefen.
Op 13 Oktober, by die aanlyn elektrifiseringstrategiekonferensie "Hey World, This Is the EV", het Honda China 'n nuwe suiwer elektriese voertuighandelsmerk "e:N" vrygestel en vyf splinternuwe "e:N"-reeksmodelle bekendgestel.
Die geloof is vas. Om die twee strategiese doelwitte van "koolstofneutraliteit" en "nul verkeersongelukke" in 2050 te bereik, beplan Honda om die proporsie suiwer elektriese voertuie en brandstofselvoertuie in gevorderde markte, insluitend China, te verreken: 40% in 2030, 80% in 2035 en 100% in 2040.
Veral in die Chinese mark sal Honda die bekendstelling van elektriese modelle verder versnel. Na 2030 is alle nuwe modelle wat deur Honda in China bekendgestel word, elektriese voertuie soos suiwer elektriese voertuie en hibriede voertuie, en geen nuwe brandstofvoertuie sal bekendgestel word nie.
Om hierdie doel te bereik, het Honda 'n nuwe suiwer elektriese voertuighandelsmerk, "e:N", vrygestel. "E" staan vir energize (krag), wat ook elektries (elektrisiteit) is. "N" staan vir New (splinternuut) en Next (evolusie).
Honda het 'n nuwe intelligente en doeltreffende suiwer elektriese argitektuur, "e:N Architecture", ontwikkel. Hierdie argitektuur integreer hoë-doeltreffendheid, hoë-krag aandryfmotors, grootkapasiteit, hoë-digtheid batterye, 'n toegewyde raam en onderstel platform vir suiwer elektriese voertuie, en is een van die kernstrukture wat die "e:N" reeks ondersteun.
Terselfdertyd het die eerste groep “e:N”-reeks produksiemotors: Dongfeng Honda se e:NS1 spesiale uitgawe en GAC Honda se e:NP1 spesiale uitgawe hul wêreldpremière, hierdie twee suiwer elektriese voertuie. Die produksiemodel sal in die lente van 2022 bekendgestel word.
Daarbenewens het drie konsepmotors ook hul wêreldwye debuut gemaak: die tweede e:N Coupé-konsep van die "e:N"-reeks, die derde e:N SUV-konsep, en die vierde e:N GT-konsep, hierdie drie modelle. Die produksieweergawe sal binne die volgende vyf jaar beskikbaar wees.
Deur hierdie konferensie as vertrekpunt te gebruik, het Honda 'n nuwe hoofstuk in China se transformasie na elektriese handelsmerke geopen.
Ford loods eksklusiewe handelsmerk van hoë-end slim elektriese voertuie
Op 11 Oktober, tydens die Ford Mustang Mach-E "Electric Horse Departure" handelsmerkaand, het die Mustang Mach-E GT-model sy wêreldwye debuut gelyktydig gemaak. Die plaaslike weergawe is geprys teen 369 900 yuan. Daardie aand het Ford aangekondig dat hulle 'n strategiese samewerking met die oopwêreld-oorlewings-mobiele speletjie "Awakening" bereik het, wat deur Tencent Photonics Studio Group ontwikkel is, en sodoende die eerste strategiese vennoot in die voertuigkategorie geword het.
Terselfdertyd het Ford die bekendstelling van die eksklusiewe Ford Select-handelsmerk vir hoë-end slim elektriese voertuige in die Chinese mark aangekondig, en gelyktydig 'n nuwe logo bekendgestel om Ford se belegging in die Chinese mark vir elektriese voertuie verder te verdiep en die elektrifiseringstransformasie van die Ford-handelsmerk te versnel met 'n algehele opgegradeerde gebruikerservaring.
Die nuut bekendgestelde Ford Select-eksklusiewe handelsmerk vir hoë-end slim elektriese voertuie sal staatmaak op 'n onafhanklike direkte verkoopsnetwerk vir elektriese voertuie om eksklusiewe gebruikerservaring, sorgvrye laai en verkoopsdienste vir die Chinese mark te loods.
Om die volle sikluservaring van elektriese voertuiggebruikers met die koop en gebruik van voertuie te verbeter, sal Ford die ontplooiing van direkte verkoopsnetwerke vir elektriese voertuie versnel en beplan om meer as 100 Ford-elektriese voertuigstadwinkels in die Chinese mark in 2025 oop te maak. Daar sal in die toekoms meer slim elektriese voertuie van Ford wees. Die motors word verkoop en gediens onder die Ford Select direkte verkoopsnetwerk.
Terselfdertyd sal Ford voortgaan om die gebruiker se laai-ervaring te verbeter en die "3 km"-energie-aanvullingsirkel in sleutelstede te verwesenlik. Teen die einde van 2021 sal Mustang Mach-E-gebruikers direk toegang hê tot 400 000 hoëgehalte-kabels wat deur 24 laai-operateurs, insluitend State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging en NIO Energy, verskaf word deur die eienaar se app. Openbare laaipale, insluitend 230 000 GS-snellaaipale, dek meer as 80% van openbare laaibronne in 349 stede regoor die land.
In die eerste drie kwartale van 2021 het Ford 457 000 voertuie in China verkoop, 'n toename van 11% jaar-op-jaar. Chen Anning, president en uitvoerende hoof van Ford China, het gesê: “Soos Ford EVOS en Ford Mustang Mach-E met voorverkope begin, sal ons die tempo van elektrifisering en intelligensie in China versnel.
SAIC-GM versnel die lokalisering van nuwe energiekernkomponente
Op 15 Oktober is SAIC-GM se Ultium Auto Super Factory in produksie gebring in Jinqiao, Pudong, Sjanghai, wat beteken dat SAIC-GM se gelokaliseerde vervaardigingsvermoëns vir nuwe energiekernkomponente 'n nuwe vlak bereik het.
SAIC General Motors en Pan Asia Automotive Technology Center het deelgeneem aan die gelyktydige ontwerp en ontwikkeling van die onderliggende argitektuur van die Ultium Auto Electric Vehicle Platform, wat die gelokaliseerde verkryging van meer as 95% van onderdele en komponente moontlik maak.
SAIC General Motors se hoofbestuurder, Wang Yongqing, het gesê: “2021 is die jaar wanneer SAIC General Motors die 'versneller' vir die ontwikkeling van elektrifisering en intelligente konnektiwiteit aanwend. ) Suiwer elektriese voertuie gebaseer op Autoneng se elektriese voertuigplatform het geland en sterk ondersteuning gebied.”
As een van die belangrike projekte van SAIC-GM se belegging van 50 miljard yuan in nuwe tegnologieë vir elektrifisering en intelligente netwerke, word die Autoneng Super Factory opgegradeer vanaf die oorspronklike SAIC-GM Power Battery System Development Center en is toegerus met die produksie van kragbatterystelsels. Met toetsvermoëns dek die beplande produklyn alle reekse nuwe energievoertuigbatterystelsels soos ligte hibriede, inprophibriede en suiwer elektriese voertuie.
Daarbenewens gebruik die motorblikkie-superfabriek dieselfde wêreldwye toonaangewende monteerproses, tegniese standaarde en gehaltebeheerbestuur as GM Noord-Amerika, gekombineer met hoë-presisie, volledige lewensiklusdata-opspoorbare intelligente vervaardigingstegnologie, wat die beste batterystelsel vir motorblikkies is. Hoë kwaliteit produksie bied 'n sterk waarborg.
Die voltooiing en inbedryfstelling van die Autoneng Super Factory, tesame met die twee "drie-elektriese" stelseltoetssentrums wat in Maart geopen is, die Pan-Asia New Energy Test Building en die Guangde Battery Safety Laboratory, dui aan dat SAIC General Motors die vermoë het om die volledige stelselvermoë van nuwe energie te ontwikkel, te toets en te verifieer, van vervaardiging tot plaaslike verkryging.
Deesdae het die transformasie van die motorbedryf ontwikkel van 'n enkele stryd om elektrifisering na 'n stryd om digitalisering en elektrifisering. Die era wat deur tradisionele hardeware gedefinieer is, het geleidelik vervaag, maar het verskuif na die kompetisie van sagteware-integrasie soos elektrifisering, slim bestuur, slim kajuit en elektroniese argitektuur.
Soos Chen Qingtai, voorsitter van die China Electric Vehicles Association of 100, by die Global New Energy and Intelligent Vehicle Supply Chain Innovation Conference gesê het: "Die tweede helfte van die motorrevolusie is gebaseer op hoëtegnologie-netwerke, intelligensie en digitalisering."
Tans, in die proses van globale motor-elektrifisering, het China se motorbedryf wêreldbekende prestasies behaal danksy sy eerste-beweger-voordeel, wat dit moeiliker sal maak vir gesamentlike ondernemingshandelsmerke om mee te ding in die nuwe energie-motormark.
Plasingstyd: 20 Okt-2021